Usuwanie usterek wg objawów układów A/T (A/T)

Usuwanie usterek wg objawów układów A/T

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Po włączeniu zapłonu (II) kontrolka D włącza się i pozostaje włączona przy ustawieniu dźwigni zmiany biegów na dowolnym biegu lub nie zapala się wcale.	Uszkodzona linia komunikacyjna między zespolonym multipleksowym modułem sterującym i zestawem wskaźników		Sprawdzić, czy lampka MIL wskazuje kod linii komunikacyjnej między zespolonym multipleksowym modułem sterującym i zestawem wskaźników.
Kontrolka położenia D3 lub M nie działa	Uszkodzona linia komunikacyjna między zespolonym multipleksowym modułem sterującym i zestawem wskaźników		Sprawdzić, czy lampka MIL wskazuje kod linii komunikacyjnej między zespolonym multipleksowym modułem sterującym i zestawem wskaźników.
Nie można przesunąć dźwigni zmiany biegów z położenia P przy wciśniętym pedale hamulca.	Usterka w układzie blokady zmiany biegów (układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów)		Sprawdzić układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów - obwód układu blokady dźwigni zmiany biegów.
Nie można przestawić zapłonu z położenia ACC (I) w położenie LOCK (0) (kluczyk włożony, dźwignia zmiany biegów w położeniu P).	Usterka w układzie blokady kluczyka (układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów)		Sprawdzić układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów - obwód układu blokady kluczyka.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Silnik pracuje, ale samochód nie rusza na żadnym biegu	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Niski poziom ATF Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyte sworznie linki zmiany biegów lub zużyty pancerz Zakleszczona lub zużyta pompa ATF Zablokowany zawór regulacyjny lub zużyta sprężyna Zatkany filtr zgrubny ATF Zużyty lub uszkodzony wałek główny Zużyte lub uszkodzone koła przekładni głównej Wadliwe zmontowanie skrzyni biegów i silnika Rozłączone półosie	Sprawdzić poziom ATF, szczelność przewodów chłodnicy ATF oraz brak poluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Nieprawidłowe ustawienie pompy ATF i obudowy przekładni hydrokinetycznej może prowadzić do zakleszczenia pompy ATF. Najczęstsze objawy to hałas związany z obrotami oraz dźwięki o wysokiej częstotliwości. Sprawdzić ciśnienie w przewodzie. Należy uważać, aby podczas wymiany głównych łożysk kulkowych nie uszkodzić obudowy przekładni hydrokinetycznej. Do uszkodzenia pompy ATF może dojść również w trakcie dokręcania obudowy zaworów głównych. Jeśli to nie zostanie wykryte, może dojść do zakleszczenia pompy ATF. Należy stosować odpowiednie narzędzia. Uszczelniacz wałka głównego należy umieścić równo z obudową przekładni hydrokinetycznej. Jeśli zostanie wciśnięta w obudowę przekładni hydrokinetycznej do samego dołu, zablokuje kanał powrotny, powodując uszkodzenie. Sprawdzić, czy filtr zgrubny ATF nie jest zabrudzony. Jeśli filtr zgrubny ATF jest zatkany drobinami stali lub aluminium, sprawdzić pompę ATF. Jeśli pompa ATF jest sprawny, odszukać uszkodzone podzespoły powodujące zabrudzenia. Jeśli przyczyna zabrudzenia nie zostanie ustalona, należy wymienić przekładnię hydrokinetyczną. Sprawdzić, czy sworzeń mechanizmu różnicowego nie jest zużyty pod kołami satelitów. Jeśli sworzeń mechanizmu różnicowego jest zużyty, należy naprawić zespół mechanizmu różnicowego, wymienić filtr zgrubny ATF, dokładnie wyczyścić skrzynię biegów i przepłukać przekładnię hydrokinetyczną, chłodnicę i przewody.
Pojazd rusza przy ustawieniu dźwigni w położeniu R, ale nie rusza przy ustawieniu D, D3 lub M na 1. biegu	1. 2. 3.	Uszkodzony akumulator 1. biegu Zużyte lub uszkodzone koła 1. biegu Uszkodzone sprzęgło 1. biegu	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 1. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu jest pęknięty, wymienić pokrywę tylną. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 1. biegu należy wymienić wałek dodatkowy.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Pojazd rusza w położeniu dźwigni D, D3 i R, ale nie rusza w położeniu M na 2. biegu	1. 2. 3.	Uszkodzony akumulator 2. biegu Zużyte lub uszkodzone koła 2. biegu Uszkodzone sprzęgło 2. biegu	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 2. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła.
Pojazd rusza w położeniu dźwigni D, D3 i M, ale nie rusza w położeniu R	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Zablokowany wałek widełek zmiany biegów Uszkodzony zawór E zmiany biegów Uszkodzony akumulator 4./biegu wstecznego Uszkodzone sprzęgło 4. biegu Zużyte lub uszkodzone koła wstecznego biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworu E zmiany biegów. Sprawdzić, czy O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie brakuje śruby widełek zmiany biegów w wałku widełek zmiany biegów. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 4. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sfazowanie zębów koła przesuwki biegu wstecznego oraz skosy zazębienia koła wałka napędowego 4. i biegu wstecznego. W razie zużycia lub uszkodzenia kół i przesuwki biegu wstecznego wymienić je. Jeśli ze skrzyni biegów dobiegają odgłosy klikania, tarcia lub warkotu, wymienić również koło 4. biegu wałka głównego, koło pośrednie wstecznego biegu oraz koło 4. biegu wałka napędowego.
Słabe przyspieszanie; szarpanie podczas ruszania w położeniach D, D3, R i M: wysoka prędkość poślizgu w położeniach dźwigni D i D3 oraz w położeniu M na 1. i 2. biegu	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Niski poziom ATF Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zakleszczona lub zużyta pompa ATF Zablokowany zawór regulacyjny lub zużyta sprężyna Zatkany filtr zgrubny ATF Uszkodzenie zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej	Sprawdzić poziom ATF, szczelność przewodów chłodnicy ATF oraz brak poluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Nieprawidłowe ustawienie pompy ATF i obudowy przekładni hydrokinetycznej może prowadzić do zakleszczenia pompy ATF. Najczęstsze objawy to hałas związany z obrotami oraz dźwięki o wysokiej częstotliwości. Sprawdzić, czy filtr zgrubny ATF nie jest zatkany. Jeśli filtr zgrubny ATF jest zatkany drobinami stali lub aluminium, sprawdzić pompę ATF. Jeśli pompa ATF jest sprawna, należy odszukać uszkodzone podzespoły powodujące zabrudzenie. Jeśli przyczyna zabrudzenia nie zostanie ustalona, należy wymienić przekładnię hydrokinetyczną.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Słabe przyspieszanie; szarpanie podczas ruszania w położeniach D, D3, R i M: wysoka prędkość poślizgu podczas ruszania przy dźwigni w położeniu M na 2.biegu	Uszkodzone sprzęgło 2. biegu		Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 2. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła.
Słabe przyspieszanie; szarpanie podczas ruszania w położeniach D, D3, R i M: wysoka prędkość poślizgu w położeniu R	1. 2.	Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Uszkodzone sprzęgło 4. biegu	Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 4. biegu przy położeniu D i R. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła.
Słabe przyspieszanie; szarpanie podczas ruszania w położeniach D, D3, R i M: niska prędkość poślizgu w położeniach dźwigni D i D3 oraz w położeniu M na 1. i 2. biegu	1. 2. 3. 4. 5.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe przekładni hydrokinetycznej Mała moc wyjściowa silnika Uszkodzony tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej Uszkodzony zawór włączania blokady	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworu E zmiany biegów. Sprawdzić, czy O-ring nie jest zużyty lub uszkodzony. Wymienić przekładnię hydrokinetyczną.
Słabe przyspieszanie; szarpanie podczas ruszania w położeniach D, D3, R i M: niska prędkość poślizgu w położeniu R	1. 2. 3. 4.	Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe przekładni hydrokinetycznej Mała moc wyjściowa silnika Uszkodzony tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej Uszkodzony zawór włączania blokady	Wymienić przekładnię hydrokinetyczną.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Wibracje silnika na biegu jałowym	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Niski poziom ATF Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzona tarcza napędowa lub nieprawidłowo zmontowana skrzynia biegów Mała moc wyjściowa silnika Uszkodzony tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej Zakleszczona lub zużyta pompa ATF Uszkodzony zawór włączania blokady Nieprawidłowa regulacja poduszki silnika i skrzyni biegów	Sprawdzić poziom ATF, szczelność przewodów chłodnicy ATF oraz brak poluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Nieprawidłowe ustawienie pompy ATF i obudowy przekładni hydrokinetycznej może prowadzić do zakleszczenia pompy ATF. Najczęstsze objawy to hałas związany z obrotami oraz dźwięki o wysokiej częstotliwości. Sprawdzić, czy filtr zgrubny ATF nie jest zatkany drobinami stali lub aluminium. Jeśli filtr zgrubny ATF jest zatkany, należy go wymienić oraz przepłukać przekładnię hydrokinetyczną, chłodnicę i przewody. Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworu E zmiany biegów. Sprawdzić, czy O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić czy tarcza napędowa nie jest nieprawidłowo zamontowana lub uszkodzona. Ustawić prawidłowe obroty biegu jałowego silnika. Jeśli objaw ciągle występuje, wyregulować poduszki skrzyni biegów i silnika zgodnie z instrukcją. Wymienić przekładnię hydrokinetyczną.
Samochód rusza, gdy dźwignia jest w położeniu N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Nadmiar ATF Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony zawór nadmiarowy Uszkodzone sprzęgło 1. biegu Uszkodzone sprzęgło 2. biegu Uszkodzone sprzęgło 3. biegu Uszkodzone sprzęgło 4. biegu Uszkodzone sprzęgło 5. biegu Nieprawidłowy luz między płytką końcową i górną tarcząZakleszczone, zużyte lub uszkodzone łożysko igiełkowe Zakleszczona, zużyta lub uszkodzona podkładka oporowa	Sprawdzić poziom ATF i w razie potrzeby spuścić nadmiar. Sprawdzić, czy filtr zgrubny ATF nie jest zatkany. Jeśli filtr zgrubny ATF jest zatkany drobinami stali lub aluminium, sprawdzić pompę ATF. Jeśli pompa ATF jest sprawna, należy odszukać uszkodzone podzespoły powodujące zabrudzenie. Jeśli przyczyna zabrudzenia nie zostanie ustalona, należy wymienić przekładnię hydrokinetyczną. Sprawdzić ciśnienie sprzęgieł 1., 2., 3., 4. i 5. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu jest pęknięty, wymienić pokrywę tylną. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 3. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 3. biegu jest pęknięty, wymienić go wraz z O-ringiem pod prowadnicą sztywnego przewodu zasilania. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 1. lub 3. biegu, wymienić wałek dodatkowy. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 5. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 5. biegu jest pęknięty, wymienić go wraz z O-ringiem pod prowadnicą sztywnego przewodu zasilania. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 5. biegu, wymienić wałek główny.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Opóźniona zmiana biegu po przełączeniu z położenia D i D3 lub nadmierne wstrząsy podczas przełączania do położenia D i D3	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzony elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór B sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór C sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyte sworznie linki zmiany biegów lub zużyty pancerz Uszkodzony czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) Uszkodzony czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego) Uszkodzony czujnik temperatury ATF Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony serwozawór sterujący Uszkodzony akumulator 1. biegu Zablokowana 1. kulka zwrotna Uszkodzony zawór włączania blokady Uszkodzone sprzęgło 1. biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu i O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić sposób zamontowania czujnika prędkości wałka wejściowego (głównego) oraz czujnika prędkości wałka wyjściowego (napędowego). Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 1. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu jest pęknięty, wymienić pokrywę tylną.
Opóźniona zmiana biegów po przełączeniu z położenia N do R lub nadmierne wstrząsy podczas przełączania do położenia R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzony elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyte sworznie linki zmiany biegów lub zużyty pancerz Uszkodzony czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) Uszkodzony czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego) Uszkodzony czujnik temperatury ATF Zablokowany wałek widełek zmiany biegów Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony zawór E zmiany biegów Uszkodzony akumulator 4./biegu wstecznego Uszkodzony zawór włączania blokady Uszkodzone sprzęgło 4. biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu i O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić sposób zamontowania czujnika prędkości wałka wejściowego (głównego) oraz czujnika prędkości wałka wyjściowego (napędowego). Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić, czy nie brakuje śruby widełek zmiany biegów w wałku widełek zmiany biegów. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 4. biegu. Sprawdzić serwozawór i O-ring.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Przekładnia automatyczna A/T nie zmienia biegów	1. 2.	Uszkodzony czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) Uszkodzony czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego)	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić sposób zamontowania czujnika prędkości wałka wejściowego (głównego) oraz wałka wyjściowego (napędowego).
Nadmierny wstrząs lub szarpanie przy zmianie i redukcji dowolnych biegów	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Uszkodzony elektrozawór B sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór C sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) Uszkodzony czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego) Uszkodzony czujnik temperatury ATF Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu i O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić sposób zamontowania czujnika prędkości wałka wejściowego (głównego) oraz czujnika prędkości wałka wyjściowego (napędowego).
Nadmierny wstrząs lub szarpanie przy zmianie biegów z 1. na 2. lub przy redukcji biegów z 2. na 1.	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzony elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór B sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór C sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony wyłącznik ciśnieniowy oleju sprzęgła 2. biegu Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony akumulator 1. biegu Uszkodzony akumulator 2. biegu Zablokowana 1. kulka zwrotna Zablokowana 2. kulka zwrotna Uszkodzony zawór włączania blokady Uszkodzone sprzęgło 1. biegu Uszkodzone sprzęgło 2. biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu i O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 1. i 2. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 1. biegu jest pęknięty, wymienić pokrywę tylną. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 1. biegu należy wymienić wałek dodatkowy.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Nadmierny wstrząs lub szarpanie przy zmianie biegów z 2. na 3. lub przy redukcji biegów z 3. na 2.	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Uszkodzony elektrozawór B sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór C sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony wyłącznik ciśnieniowy sprzęgła 3. biegu Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony akumulator 2. biegu Uszkodzony akumulator 3. biegu Zablokowana 2. kulka zwrotna Uszkodzone sprzęgło 2. biegu Uszkodzone sprzęgło 3. biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 2. i 3. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 3. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 3. biegu jest pęknięty, wymienić go wraz z O-ringiem pod prowadnicą sztywnego przewodu zasilania. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 3. biegu, wymienić wałek dodatkowy.
Nadmierny wstrząs lub szarpanie przy zmianie biegów z 3. na 4. lub przy redukcji biegów z 4. na 3.	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Uszkodzony elektrozawór B sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór C sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony akumulator 3. biegu Uszkodzony akumulator 4. biegu Uszkodzone sprzęgło 3. biegu Uszkodzone sprzęgło 4. biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu i O-ringi nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 3. i 4. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 3. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 3. biegu jest pęknięty, wymienić go wraz z O-ringiem pod prowadnicą sztywnego przewodu zasilania. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 3. biegu, wymienić wałek dodatkowy.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Nadmierny wstrząs lub szarpanie przy zmianie biegów z 4. na 5. lub przy redukcji biegów z 5. na 4.	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Uszkodzony elektrozawór B sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony elektrozawór C sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Materiały obce w kryzie płytki oddzielającej Uszkodzony akumulator 4. biegu Uszkodzony akumulator 5. biegu Uszkodzone sprzęgło 4. biegu Uszkodzone sprzęgło 5. biegu	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła 4. i 5. biegu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy jest zużyte gniazdo sprężyny i jego uszczelka. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze są zużyte lub uszkodzone, wymienić komplet tarcz. Sprawdzić wysokość płytki falistej sprzęgła. Jeśli wysokość wykracza poza granice tolerancji, wymienić płytkę falistą. Jeśli tarcze i płytki nie są zużyte ani uszkodzone, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sztywny przewód zasilania sprzęgła 5. biegu. Jeśli sztywny przewód zasilania sprzęgła 5. biegu jest pęknięty, wymienić go wraz z O-ringiem pod prowadnicą sztywnego przewodu zasilania. W razie poluzowania lub uszkodzenia tulei sztywnego przewodu zasilania sprzęgła 5. biegu, wymienić wałek główny.
Hałas ze skrzyni biegów przy ustawieniu dźwigni zmiany biegów na dowolnym biegu	1. 2.	Zakleszczona lub zużyta pompa ATF Uszkodzone łożysko wałka głównego, wałka napędowego lub wałka dodatkowego	Nieprawidłowe ustawienie pompy ATF i obudowy przekładni hydrokinetycznej może prowadzić do zakleszczenia pompy ATF. Najczęstsze objawy to hałas związany z obrotami oraz dźwięki o wysokiej częstotliwości. Należy uważać, aby podczas wymiany głównych łożysk kulkowych nie uszkodzić obudowy przekładni hydrokinetycznej. Do uszkodzenia pompy ATF może dojść również w trakcie dokręcania obudowy zaworów głównych. Jeśli to nie zostanie wykryte, może dojść do zakleszczenia pompy ATF. Należy stosować odpowiednie narzędzia. Uszczelniacz wałka głównego należy umieścić równo z obudową przekładni hydrokinetycznej. Jeśli zostanie wciśnięta w obudowę przekładni hydrokinetycznej do samego dołu, zablokuje kanał powrotny, powodując uszkodzenie. Sprawdzić, czy filtr zgrubny ATF nie jest zatkany drobinami stali lub aluminium. Jeśli jest zatkany, wymienić go oraz przepłukać przekładnię hydrokinetyczną, chłodnicę i przewody. Sprawdzić, czy wałek główny i wałek napędowy nie są zużyte lub uszkodzone.
Samochód nie przyspiesza powyżej prędkości 50 km/h	Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe przekładni hydrokinetycznej		Wymienić przekładnię hydrokinetyczną.
Wibracje przy ustawieniu dźwigni zmiany biegów w dowolnym położeniu	Uszkodzona tarcza napędowa lub nieprawidłowo zmontowana skrzynia biegów		Sprawdzić czy tarcza napędowa nie jest nieprawidłowo zamontowana lub uszkodzona. Ustawić prawidłowe obroty biegu jałowego silnika. Jeśli objaw ciągle występuje, wyregulować poduszki skrzyni biegów i silnika zgodnie z instrukcją.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Dźwignia zmiany biegów nie działa płynnie	1. 2. 3.	Uszkodzony lub źle wyregulowany czujnik wyboru zakresu przełożeńZerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyte sworznie linki zmiany biegów lub zużyty pancerz	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna.
Nie można ustawić skrzyni biegów w pozycji P	1. 2. 3.	Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyte sworznie linki zmiany biegów lub zużyty pancerz Uszkodzony mechanizm parkowania	Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić zamontowanie sprężyny zapadki i sprężyny dźwigni postojowej. Jeśli zamontowanie jest nieprawidłowe, należy je poprawić. Upewnić się, że blokada dźwigni postojowej nie została zamontowana odwrotnie. Sprawdzić odległość między wałkiem zapadki położenia parkowania i sworzniem rolki dźwigni postojowej. Jeśli odległość wykracza poza granice tolerancji, wyregulować ją za pomocą blokady dźwigni postojowej.
Nie można wyłączyć sprzęgła przekładni hydrokinetycznej	1. 2. 3. 4. 5.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzony elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej Uszkodzony zawór włączania blokady Uszkodzony zawór sterujący blokady	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Wymienić przekładnię hydrokinetyczną.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej nie działa płynnie	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzony elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej Uszkodzenie zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej Uszkodzony zawór włączania blokady Uszkodzony zawór sterujący blokady	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Wymienić przekładnię hydrokinetyczną.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Nie można włączyć sprzęgła przekładni hydrokinetycznej	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Uszkodzony elektrozawór E zmiany biegów Uszkodzony elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T Uszkodzony czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) Uszkodzony czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego) Uszkodzony tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej Uszkodzenie zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej Uszkodzony zawór włączania blokady Uszkodzony zawór sterujący blokady	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić, czy filtr/uszczelka elektrozaworu nie są zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić, czy nie doszło do zakleszczenia elektrozaworów. Wymienić przekładnię hydrokinetyczną. Sprawdzić sposób zamontowania czujnika prędkości wałka wejściowego (głównego) oraz czujnika prędkości wałka wyjściowego (napędowego).
Wskaźnik biegu A/T nie sygnalizuje położenia dźwigni zmiany biegów	1. 2. 3.	Uszkodzony lub źle wyregulowany czujnik wyboru zakresu przełożeńZerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyte sworznie linki zmiany biegów lub zużyty pancerz	Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna.
Szybkościomierz i licznik kilometrów nie działają	Uszkodzony czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego)		Sprawdzić kontrolkę D oraz luźne złącza. Sprawdzić działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń. Sprawdzić zamontowanie czujnika prędkości wałka wyjściowego (napędowego).
Silnik nie wchodzi na wysokie obroty, a przekładnia zmienia biegi na wyższe przy małych obrotach	Uszkodzone dźwigienki zaworowe VTEC		Sprawdzić dźwigienki zaworowe silnika w przedstawiony sposób.