| 1. | Ustawić wyłącznik zapłonu w położenie ACC (I). Dźwignia zmiany biegów powinna być w położeniu P. |
| 2. | Odłączyć złączkę zespołu blokady kierownicy. |
| 3. | Sprawdzić, czy można przekręcić kluczyk zapłonowy w położenie LOCK (0) i wyjąć ze stacyjki. Czy można przekręcić kluczyk zapłonowy do położenia zablokowania (0) i wyjąć? TAK - Przejść do 4. NIE - Wymienić zespół blokady stacyjki/kierownicy.n |
| 4. | Przekręcić kluczyk zapłonowy w położenie ACC (I) lub ON (II) i ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu N. |
| 5. | Sprawdzić, czy jest napięcie między stykiem nr 4 złączki zespołu blokady kierownicy a masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 6. NIE - Sprawdzić, czy nie ma przerwę w przewodzie WHT/BLU między zespolonym multipleksowym modułem sterującym a złączką zespołu blokady kerownicy. Jeśli przewód nie jest uszkodzony, zamienić zespolony multipleksowy moduł sterujący na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n |
| 6. | Przekręcić kluczyk zapłonowy w położenie ACC (I) i ustawić dźwignię zmiany biegów w położenie P. |
| 7. | Wymontować konsolę środkową. |
| 8. | Rozłączyć złączkę czujnika wyboru zakresu przełożeń/czujnika sworznia postojowego. |
| 9. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 1 i nr 4 z czujnika wyboru zakresu przełożeń/wyłącznika sworznia postojowego, przy wciśniętym i zwolnionym przycisku dźwigni zmiany biegów.
Czy obwód jest zamknięty po wcinięciu przycisku, a otwarty przy jego zwolnieniu? TAK - Sprawdzić, czy nie ma przerwę w przewodzie między zespolonym multipleksowym modułem sterującym a złączką wyłącznika sworznia postojowego. Jeśli przewód nie jest uszkodzony, należy wymienić zespolony multipleksowy moduł sterujący.n NIE - Wymienić wyłącznik sworznia postojowego.n |