| 1. | Sprawdzić wspomaganie układu. Czy pokonanie oporów kierownicy wymaga siły większej niż 29 N (3,0 kG )? TAK - Przejść do 2. NIE - Wspomaganie układu jest sprawne.n |
| 2. | Zmierzyć ciśnienie statyczne płynu wychodzącego z pompy na biegu jałowym. Czy ciśnienie wynosi 1.470 kPa (15 kG/cm2) lub mniej? TAK - Przejść do 3. NIE - Przejść do 7. |
| 3. | Zmierzyć ciśnienie przelewowe na biegu jałowym. Wersja z silnikiem K20A6: TAK - Przejść do 4. NIE - Uszkodzony zespół pompy.n |
| 4. | Za pomocą dynamometru sprawdzić siłę potrzebną do obracania kierownicy w obu kierunkach. Czy różnica wartości pomiarów z obu kierunków jest mniejsza od 2,9 N (0,3 kG)? TAK - Przejść do 5. NIE - Przejść do 8. |
| 5. | Zmierzyć ciśnienie płynu wskaźnikiem ciśnienia z otwartymi dwoma zaworami podczas całkowitego skrętu kierownicy w lewą i prawą stronę. Wersja z silnikiem K20A6: TAK - Przejść do 6. NIE - Uszkodzona przekładnia.n |
| 6. | Wyregulować prowadnicę listwy zębatej i sprawdzić ponownie. Czy wspomaganie układu kierowniczego jest dobre? TAK - Naprawa jest skończona.n NIE - Uszkodzona przekładnia.n |
| 7. | Sprawdzić, czy przewody zasilający i powrotny między pompą a przekładnią kierowniczą nie są zatkane lub pogięte. Czy przewody są zatkane lub pogięte? TAK - Naprawić lub wymienić przewody.n NIE - Uszkodzony zespół zaworu lub pompa.n |
| 8. | Sprawdzić, czy przewody cylindra nie są odkształcone. Czy przewody są odkształcone? TAK - Wymienić przewody.n NIE - Przejść do 9. |
| 9. | Sprawdzić, czy wałek listwy zębatej nie jest zgięty i czy prowadnica listwy zębatej nie jest źle wyregulowana (zbyt ciasno). Czy wałek listwy zębatej jest zgięty lub prowadnica listwy jest wyregulowana za ciasno? TAK - Wymienić wałek listwy zębatej lub wyregulować prowadnicę listwy zębatej.n NIE - Uszkodzony zespół zaworu.n |