Sprawdzanie obudowy przepustnicy

Silnik K20A6


UWAGA:

1.Działanie przewodu przepustnicy przy wyłączonym silniku. Linka powinna poruszać się płynnie bez zacięć.

  • Jeśli przewód jest sprawny, przejść do punktu 2.
  • Jeśli przewód skręca się lub klei, sprawdzić przewód i jego przebieg. Jeśli jest źle poprowadzona, ułożyć prawidłowo lub wymienić, jeśli jest uszkodzona, a następnie wyregulować. Przejść do 2.

2.Ręcznie naciskać na dźwignię przepustnicy w celu sprawdzenia, czy zawór przepustnicy i/lub wałek nie są zbyt luźne lub zbyt ciasne.

  • Jeśli wałek zaworu przepustnicy jest zbyt luźny lub dźwignia przepustnicy blokuje się w położeniu całkowicie otwartym lub zamkniętym, wymienić obudowę przepustnicy.
  • Jeśli wałek i zawór przepustnicy są sprawne, przejść do punktu 3.

3.Podłączyć tester HDS do złącza diagnostycznego DLC.

4.Włączyć zapłon (II).

5.Za pomocą HDS sprawdzić położenie przepustnicy. Wskazanie powinno wynosić około 0° (REL), 0 % (REL) lub 0,5 V przy całkowicie zamkniętej przepustnicy i około 80 ° (REL), 89 % (REL) lub 4,5 V przy przepustnicy całkowicie otwartej.

  • Jeśli położenie przepustnicy jest prawidłowe, obudowa przepustnicy jest sprawna.
  • Jeśli położenie przepustnicy jest nieprawidłowe, wymienić obudowę przepustnicy.

Silnik K24A3

Kontrola akumulacji nagaru węglowego


1.Podłączyć moduł HDS do złącza DLC (A) umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.



 

2.Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową na poziomie 3.000 obr./min. (min-1) bez obciążenia (dźwignia zmiany w położeniu P lub N) aż do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy, następnie pozostawić na biegu jałowym.

3.Sprawdzić CZUJNIK A TP w menu LISTA DANYCH, używając HDS. Odczyt powinien być na poziomie wyższym niż 2,73 %.

Jeśli nie jest, należy oczyścić obudowę przepustnicy.