Usuwanie usterek MIL

1.Włączyć zapłon (II).

2.Przeprowadzić procedurę samodiagnozy wskaźników.

Czy kontrolka MIL miga?


TAK - Przejść do 3.


NIE - Podłączyć sprawdzony w działaniu zestaw wskaźników i sprawdzić ponownie. Jeśli obwód lampki MIL funkcjonuje prawidłowo, wymienić oryginalny zestaw wskaźników.n


3.Wyłączyć zapłon.

4.Włączyć zapłon (II) i obserwować kontrolkę MIL.

Czy lampka MIL pozostaje wyłączona?


TAK - Przejść do 17.


NIE - Przejść do 5.


5.Wyłączyć zapłon.

6.Włączyć zapłon (II), odczekać 20 sekund i obserwować kontrolkę MIL.

Czy lampka MIL zapala się lub miga?


TAK - Przejść do 7.


NIE - Obwód lampki MIL jest sprawny.n


7.Wyłączyć zapłon.

8.Podłączyć HDS.

9.Włączyć zapłon (II) i odczytać wskazania HDS.

Czy HDS komunikuje się z ECM/PCM?


TAK - Przejść do 10.


NIE - Przejść do punktu „Usuwanie usterek obwodu DLC”.Jeśli w usuwaniu usterek obwodu DLC nie stwierdzono problemu, przejść do punktu 21.


10.Sprawdzić tymczasowe kody DTC lub kody DTC w MENU DTC używając HDS.

Czy wskazywane są jakieś tymczasowe DTC lub DTC?


TAK - Przejść do usuwania usterek wg kodów DTC.


NIE - Przejść do 11.


11.Sprawdzić MIL w LIŚCIE DANYCH używając testera HDS.

Czy pojawia się wskazanie WŁ.n


TAK - Przejść do 12.


NIE - Zamienić zestaw wskaźników na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli obwód lampki MIL funkcjonuje prawidłowo, wymienić oryginalny zestaw wskaźników.n

12.Sprawdzić SCS w menu LISTA DANYCH używając testera HDS.

Czy pojawia się wskazanie "zwarcie"?


TAK - Przejść do 13.


NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


13.Wyłączyć zapłon.

14.Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

15.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

16.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E29) i złączem DLC.n


NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n

17.Spróbować uruchomić silnik.

Czy silnik daje się uruchomić i dobrze pracuje na wolnych obrotach?


TAK - Przejść do 18.


NIE - Przejść do 22.


18.Wyłączyć zapłon.

19.Podłączyć HDS.

20.Włączyć zapłon (II) i odczytać wskazania HDS.

Czy HDS komunikuje się z ECM/PCM?


TAK - Przejść do 21.


NIE - Przejść do punktu „Usuwanie usterek obwodu DLC”. Jeśli w usuwaniu usterek obwodu DLC nie stwierdzono problemu, przejść do punktu 21.


21.Sprawdzić tymczasowe kody DTC lub kody DTC w MENU DTC używając HDS.

Czy jest wskazywany kod DTC U0073 i/lub U0155?


TAK - Przejść do usuwania usterek wskazanych przez kody DTC.n


NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n

22.Wyłączyć zapłon.

23.Sprawdzić bezpiecznik nr 23 +B IG MAIN (50 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Usunąć przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 23 +B GŁÓWNY IG (50 A) a wyłącznikiem zapłonu. Jeśli przewód jest sprawny, przejść do punktu 24.


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 23 +B GŁÓWNY IG (50 A) i skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą. Wymienić także bezpiecznik nr 23 +B GŁÓWNY IG (50 A).n


24.Sprawdzić bezpiecznik nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 31.


NIE - Przejść do 25.


25.Wymontować przepalony bezpiecznik nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

26.Zdjąć osłonę dolną boczną, następnie wymontować 1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI) (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

27.Sprawdzić ciągłość obwodu między masą nadwozia i kolejno stykami nr 1 i nr 3 złączki 4-stykowej 2 przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI).

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A) i 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI). Wymienić również bezpiecznik nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A).n


NIE - Przejść do 28.

28.Rozłączać kolejno elementy lub złączki i sprawdzać, czy występuje ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI) a masą nadwozia.

  • 2. przekaźnik główny PGM-FI (POMPY PALIWA)
  • Przekaźnik czujnika A/F
  • Przekaźnik modułu sterującego siłownika przepustnicy
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Złączka 2-stykowa każdego wtryskiwacza
  • Złączka 3-stykowa zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (IAC)
  • Złączka 3-stykowa czujnika B położenia wałka rozrządu (CMP)
  • Złączka 3-stykowa czujnika położenia wału korbowego (CKP)

 

Czy po odłączeniu jednego z powyższych elementów obwód zostaje przerwany?


TAK - Wymienić element, dla którego ciągłość do masy zostaje przerwana po rozłączeniu. Jeśli elementem tym jest moduł ECM/PCM, należy go przeprogramować lub zamienić na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, wymienić oryginalny ECM/PCM.
Wymienić również bezpiecznik nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A).n


NIE - Przejść do 29.


29.Rozłączyć złączki wszystkich poniższych elementów:

  • 2. przekaźnik główny PGM-FI (POMPY PALIWA)
  • Przekaźnik czujnika A/F
  • Przekaźnik modułu sterującego siłownika przepustnicy
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Wtryskiwacze
  • Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC)
  • B-czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
  • Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

30.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1 przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI) a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między 1 przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI) i każdym elementem. Wymienić również bezpiecznik nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A).n


NIE - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI). Wymienić również bezpiecznik nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A).n


31.Sprawdzić bezpiecznik nr 19 POMPY PALIWA (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 44.


NIE - Przejść do 32.


32.Wymontować przepalony bezpiecznik nr 19 POMPY PALIWA (15 A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

33.Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

34.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

35.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 36.


NIE - Wymienić bezpiecznik nr 19 POMPY PALIWA (15 A) i przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


36.Zdjąć osłonę dolną boczną, następnie wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (POMPA PALIWA) (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

37.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 19 POMPY PALIWA (15 A) i ECM/PCM (E9), lub między bezpiecznikiem nr 19 POMPY PALIWA (15 A) i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI (POMPY PALIWA), lub między bezpiecznikiem nr 19 POMPY PALIWA (15 A) a modułem sterującym immobilizera. Wymienić również bezpiecznik nr 19 POMPA PALIWA (15 A).n


NIE - Przejść do 38.


38.Wymontować osłonę podłogi bagażnika.

39.Wymontować z podłogi osłonę dostępu.

40.Rozłączyć złączkę 5-stykową pompy paliwa.

41.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między pompą paliwa i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI (POMPY PALIWA). Wymienić również bezpiecznik nr 19 POMPA PALIWA (15 A).n


NIE - Przejść do 42.


42.Zamontować ponownie 2. przekaźnik główny PGM-FI (POMPY PALIWA) (A).

 

43.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI (POMPY PALIWA). Wymienić również bezpiecznik nr 19 POMPA PALIWA (15 A).n


NIE - Sprawdzić pompę paliwa i w razie potrzeby wymienić. Wymienić również bezpiecznik nr 19 POMPY PALIWA (15 A).n


44.Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

45.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

46.Włączyć zapłon (II).

47.Zmierzyć napięcie między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 48.


NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 19 POMPY PALIWA (15 A) a modułem ECM/PCM (E9).n

48.Zmierzyć napięcie między stykiem E7 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 53.


NIE - Przejść do 49.


49.Wyłączyć zapłon.

50.Zdjąć osłonę dolną boczną, następnie wymontować 1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI) (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

51.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 1 przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI) a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 52.


NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A) i 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI).n


52.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI) i stykiem E7 złączki ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Sprawdzić 1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI). Jeśli przekaźnik jest sprawny, przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić moduł ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI) i ECM/PCM (E7).n

53.Podłączyć ponownie złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

54.Włączyć zapłon (II).

55.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia a poszczególnymi stykami A3 i A2 złączki ECM/PCM.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 62.


NIE - Przejść do 56.


56.Wyłączyć zapłon.

57.Wymontować 1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI) (A).

 

58.Włączyć zapłon (II).

59.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI) a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 60.


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A) i 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI).n


60.Wyłączyć zapłon.

61.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1 przekaźnika głównego PGM-FI (GŁÓWNY FI) i kolejnymi stykami A2 i A3 złączki ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI).n


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI) i ECM/PCM (A2, A3).n

62.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i kolejno stykami A4, A5, A8 i A9 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie przekracza 0,2 V?


TAK - Naprawić przerwę w przewodzie(-ach) o napięciu przekraczającym 0,2 V między G101 i ECM/PCM (A4, A5, A8, A9).n


NIE - Przejść do 63.


63.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A21 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Przejść do 71.


NIE - Przejść do 64.

64.Wyłączyć zapłon.

65.Odłączać złączki od poniższych czujników i zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A21 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) (silnik K24A3)
  • Czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) (A/T)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 66.


66.Wyłączyć zapłon.

67.Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

68.Odłączyć złączki od następujących czujników:

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) (silnik K24A3)
  • Czujnik prędkości wałka wejściowego (głównego) (A/T)

69.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

70.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A21 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) i czujnikiem MAP, czujnikiem APP (silnik K24A3), czujnikiem prędkości wałka wejściowego (głównego) (A/T).n


NIE - Uaktualnić oprogramowanie ECM/PCM, jeśli nie jest posiadana ostatnia wersja, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n

71.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A20 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Przejść do 72.

72.Wyłączyć zapłon.

73.Odłączać złączki od poniższych czujników i zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A20 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) (silnik K24A3)
  • Zawór EGR
  • Czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 74.


74.Wyłączyć zapłon.

75.Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

76.Odłączyć złączkę od następujących czujników:

  • Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) (silnik K24A3)
  • Zawór EGR
  • Czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego)

77.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

78.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A20 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A20) a czujnikiem APP (silnik K24A3), zaworem EGR, czujnikiem prędkości wałka wyjściowego (napędowego).n


NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n