Usuwanie usterek układów paliwowego i emisji

Usterki okresowe


Termin „usterka okresowa” oznacza chwilową niesprawność, która mogła rzeczywiście wystąpić, ale w momencie diagnozowania system jest ponownie sprawny. Jeśli lampka MIL na desce rozdzielczej po włączeniu zapłonu gaśnie, należy sprawdzić złączki i przewody związane z układem, którego usterka dotyczy. Jeżeli lampka MIL zaświeciła się, lecz po chwili zgasła, przyczyną usterki mogła być usterka okresowa.

Przerwy i zwarcia


„Przerwa” i „Zwarcie” to typowe terminy elektrotechniczne. Przerwa oznacza brak możliwości przepływu prądu przez przewód lub złącze. Zwarcie oznacza niepożądane połączenie przewodu z masą lub innym przewodem. W najprostszych obwodach taka sytuacja oznacza, że obwód nie będzie w ogóle działał. W skomplikowanych systemach elektronicznych (takich jak moduł ECM/PCM) może to czasami oznaczać, że system działa, lecz w sposób inny niż założono.

Sposób użycia systemu diagnostycznego HDS


Jeśli MIL (lampka kontrolna silnika) świeci się


1.Uruchomić silnik i sprawdzić lampkę kontrolną MIL (A).

 

2.Jeżeli lampka MIL pozostaje włączona, podłączyć złącze DLC (A) umieszczone pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

 

3.Włączyć zapłon (II).

4.Sprawdzić i zanotować kod usterki (DTC). Sprawdzić również dane zatrzymane. Przejść do usuwania usterek na podstawie kodów DTC i rozpocząć stosowną procedurę usuwania usterki.

UWAGA:
  • Dane zatrzymane informują o stanie silnika przy wykryciu pierwszej usterki, przerwy zapłonu lub usterki wtrysku paliwa.
  • Tester HDS potrafi odczytać kod DTC, zatrzymane dane, bieżące dane oraz inne dane modułu sterującego silnika (ECM)/modułu sterującego układu napędowego (PCM).
  • Szczegółowy opis czynności znajduje się w instrukcji obsługi dołączonej do HDS.

5.Jeżeli nie wykryto kodów DTC, należy przejść do usuwania usterek lampki MIL.

Jeśli lampka MIL nie świeci się

Jeżeli lampka MIL nie świeci stale, ale występuje problem z prowadzeniem samochodu, należy przejść do procedury usuwania usterek na podstawie objawów.

Jeśli nie można ponownie wywołać kodu DTC

Niektóre sposoby usuwania usterek wymagają wyzerowania pamięci ECM/PCM i próby powielenia kodu DTC. Jeśli usterka jest okresowa i nie można powielić kodu, nie kontynuować procedury. Prawdopodobnie zdarzyło się to tylko w wyniku pomyłki i niepotrzebna jest wymiana ECM/PCM.

Polecenie HDS kasowania pamięci


Moduł ECM/PCM przechowuje rozmaite dane dotyczące prawidłowego działania systemu, nawet przy braku zasilania elektrycznego, jak w przypadku rozłączenia ujemnego bieguna akumulatora lub bezpiecznika nr 8 FI ECU (ECM/PCM) (15 A). Jednak przechowane dane, oparte na wadliwych częściach należy skasować za pomocą „POLECENIA KASOWANIA PAMIĘCI” HDS, po wymianie części.

Dlatego HDS jest wyposażony w trzy rodzaje poleceń zerowania. Są to polecenia: kasowania DTC, zerowania ECM/PCM i zerowania wzorca CKP. Polecenie czyszczenia DTC usuwa wszystkie zapamiętane DTC i dane zatrzymane. Zerowanie pamięci należy wykonać używając HDS po wywołaniu kodu usterki DTC w trakcie usuwania usterek. Polecenie zerowania ECM/PCM usuwa wszystkie zapamiętane kody DTC, dane zatrzymane i wszystkie dane, w celu naprawy systemu z wyjątkiem wzorca CKP. Jeśli dane wzorca CKP w ECM/PCM zostaną wyzerowane, należy przeprowadzić procedurę uczenia wzorca CKP podczas jazdy próbnej. Polecenie zerowania wzorca CKP usuwa tylko dane wzorca CKP. Polecenie to służy do naprawy przerw w zapłonie lub czujnika CKP.

Kasowanie DTC


1.Skasować kody DTC za pomocą testera HDS przy zatrzymanym silniku.

2.Wyłączyć zapłon.

3.Włączyć zapłon (II). Odczekać 30 sekund.

4.Wyłączyć zapłon i odłączyć HDS od DLC.

Zerowanie ECM/PCM


Polecenie to usuwa zapamiętane dane, takie jak DTC czy zatrzymane dane z pojazdu. Nie czyści ono danych WZORCA CKP.

1.Wyzerować pamięć ECM/PCM za pomocą testera testera HDS przy zatrzymanym silniku.

2.Wyłączyć zapłon.

3.Włączyć zapłon (II). Odczekać 30 sekund.

4.Wyłączyć zapłon i odłączyć HDS od DLC.

5.Przeprowadzić procedurę uczenia obrotów biegu jałowego modułu ECM/PCM.

Zerowanie wzorca CKP/Procedura uczenia wzorca CKP


UWAGA: Temperatura ECT powinna wynosić 80°C lub więcej.

1.Usunąć wzorzec CKP za pomocą testera HDS przy zatrzymanym silniku.

2.Wyłączyć zapłon.

3.Włączyć zapłon (II). Odczekać 30 sekund.

4.Przeprowadzić jazdę próbną na płaskiej drodze: Zwolnić obroty silnika (przy przepustnicy całkowicie zamkniętej) z 2.500 obr./min. (min-1) do 1.000 obr./min. (min-1) w dwóch położeniach: na 2. biegu (M/T) lub na biegu 3.

5.Zatrzymać samochód. Nie wyłączać zapłonu.

6.W menu list danych HDS wybrać listę wszystkich danych.

7.Sprawdzić stan UCZENIA IMPULSATORA F/B. Jeśli jest ustawiony na NG, prawdopodobnie nie zostały spełnione kryteria aktywacji; powtórzyć procedurę od początku.

Zakończenie sesji usuwania usterek (wymagane po każdym usuwaniu usterek)


1.Wyzerować ECM/PCM za pomocą testera HDS.

2.Przeprowadzić procedurę uczenia obrotów biegu jałowego modułu ECM/PCM.

3.Wyłączyć zapłon.

4.Odłączyć HDS od złącza DLC.

UWAGA: Moduł ECM/PCM jest częścią układu immobilizera. W przypadku wymiany ECM/PCM, będzie on miał inny kod immobilizera. Aby uruchomić silnik, należy przepisać kod immobilizera za pomocą HDS.

Wyjmowanie modułu ECM/PCM w celach testu


Jeśli usuwanie usterek DTC wymaga kontroli napięcia lub rezystancji na złączkach ECM/PCM, należy wymontować ECM/PCM i przetestować go:

1.Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

2.Zdjąć środkowe osłony dolne (A).

 

3.Wymontować kanał (B).

4.Rozłączyć złączki ECM/PCM (C).

5.Wykręcić śruby (D), a następnie wymontować ECM/PCM (E).

6.Zamontować ECM/PCM w kolejności odwrotnej do procedury wymontowania.

7.Otworzyć linię SCS za pomocą HDS.

Usuwanie usterek obwodów w module ECM/PCM


1.Delikatnie wsunąć ostry próbnik testera (A) w złączkę od strony przewodu, aż dotknie końcówki styku przewodu.

 

2.Kierując się izolacją przewodu, delikatnie wsunąć wyprofilowaną końcówkę złącza pośredniego próbnika w złączkę od strony przewodu, aż dotknie końcówki styku przewodu.

3.Jeśli nie można dostać się do styku złączki od strony przewodu lub gdy od strony przewodu złączka jest uszczelniona (A), rozłączyć złączkę i włożyć próbnik od strony styku (B). Nie wciskać próbnika w złączkę na siłę.



Nie nakłuwać izolacji przewodów elektrycznych, bowiem może to doprowadzić do zakłócenia lub przerwania przepływu prądu.

 

Aktualizacja i zamiana modułu ECM/PCM w celach testu


Wymagane narzędzia specjalne
Moduł HIM  (  EQS05A35570)



Procedurę tę stosować do zamiany ECM/PCM na sprawdzony w działaniu w trakcie usuwania usterek. Przeprogramować ECM/PCM tylko wtedy, gdy nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania.

UWAGA:

1.Włączyć zapłon (II). Nie uruchamiać silnika.

2.Podłączyć HDS lub moduł HIM do złącza DLC (A) umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

 

3.Przeprowadzić procedurę uaktualniania programowania ECM/PCM zgodnie z opisem na etykiecie modułu HIM oraz w systemie uaktualniania ECM/PCM.

4.Przeprowadzić procedurę uczenia obrotów biegu jałowego modułu ECM/PCM.

5.Usunąć wzorzec CKP za pomocą testera HDS przy zatrzymanym silniku.

Zastępowanie ECM/PCM (w wersji z immobilizerem)


1.Wymontować moduł ECM/PCM z samochodu.

2.Zamontować sprawdzony w działaniu moduł ECM/PCM.

3.Przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany ECM/PCM w testerze HDS; umożliwi to uruchomienie silnika.

4.Po zakończeniu sprawdzania należy zamontować oryginalny ECM/PCM i przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany ECM/PCM w HDS.

Stan OBD


Stan OBD (diagnostyki pokładowej) pokazuje bieżący stan systemu każdego kodu usterki DTC oraz wszystkie parametry. Funkcja ta służy do sprawdzania, czy naprawa technika została zakończona pomyślnie. Wyniki testów diagnostycznych kodów DTC są wyświetlone jako: