| 1. | Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. |
| 2. | Ustawić kierownicę na wprost. |
| 3. | Sprawdzić SYGNAŁ EPS w menu LISTA DANYCH używając HDS. Czy pojawia się wskazanie Low (Niski)? TAK - Przejść do 4. NIE - Przejść do 6. |
| 4. | Maksymalnie obrócić kierownicę. |
| 5. | Sprawdzić SYGNAŁ EPS w menu LISTA DANYCH używając HDS. Czy wskazanie zmienia się na HIGH (Wysoki)? TAK - Obwód sygnału EPS funkcjonuje poprawnie.n NIE - Przejść do 11. |
| 6. | Wyłączyć zapłon. |
| 7. | Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS. |
| 8. | Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM. |
| 9. | Rozłączyć 13-stykową złączkę modułu sterującego EPS. |
| 10. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E16 złączki ECM/PCM a stykiem nr 13 złączki 13-stykowej modułu sterującego EPS.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM/PCM (E16) a modułem sterującym EPS.n |
| 11. | Wyłączyć zapłon. |
| 12. | Rozłączyć 13-stykową złączkę modułu sterującego EPS. |
| 13. | Włączyć zapłon (II). |
| 14. | Zmierzyć napięcie między stykami A9 i E16 złączki ECM/PCM.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n NIE - Przejść do 15. |
| 15. | Wyłączyć zapłon. |
| 16. | Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS. |
| 17. | Rozłączyć złączkę E (13-stykową) ECM/PCM. |
| 18. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E16 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E16) a modułem sterującym EPS.n NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny ECM/ PCM.n |