| 1. | Podłączyć tester HDS do złącza diagnostycznego DLC i sprawdzić, czy występują kody DTC. Jeśli jest sygnalizowany kod usterki (DTC), zdiagnozować i usunąć przyczynę przed kontynuowaniem tego sprawdzania. |
| 2. | Rozłączyć złączkę 4-stykową alternatora od alternatora. |
| 3. | Uruchomić silnik i włączyć światła drogowe. |
| 4. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej alternatora a stykiem dodatnim akumulatora.
Czy napięcie wynosi 1 V lub mniej? TAK - Przejść do 5. NIE - Przejść do 8. |
| 5. | Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS, a następnie wyłączyć zapłon. UWAGA: Ten punkt należy wykonać, aby zabezpieczyć moduł sterujący silnikiem (ECM)/moduł sterujący układu napędowego (PCM) przed uszkodzeniem. |
| 6. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 7. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B18 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między alternatorem i ECM/PCM.n NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.n |
| 8. | Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS, a następnie wyłączyć zapłon. UWAGA: Ten punkt należy wykonać, aby zabezpieczyć moduł sterujący silnikiem (ECM)/(PCM) moduł sterujący układu napędowego przed uszkodzeniem. |
| 9. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 10. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B18 złączki ECM/PCM a stykiem nr 2 złączki 4-stykowej alternatora.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Wymienić alternator lub naprawić go.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między alternatorem i ECM/PCM.n |