| DTC 14: | Czujnik momentu obrotowego (opór) |
| 1. | Włączyć zapłon (II). |
| 2. | Skasować kody DTC za pomocą HDS. |
| 3. | Uruchomić silnik. |
| 4. | Obrócić koło kierownicy w lewą stronę i przytrzymać je w tej pozycji co najmniej 10 sekund. Czy kontrolka EPS zapaliła się? TAK - Przejść do 5. NIE - System obecnie jest sprawny.n |
| 5. | Wyłączyć silnik i sprawdzić kod DTC. Czy jest wskazywany DTC 14? TAK - Przejść do 6. NIE - Usunąć usterkę sygnalizowaną przez kod usterki.n |
| 6. | Wyłączyć zapłon i odłączyć 3-stykową złączkę czujnika momentu obrotowego i 3-stykową złączkę D modułu sterującego EPS. |
| 7. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 1 i nr 2 złączki D (3-stykowej) modułu sterującego EPS.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między stykiem D1 i D2 modułu sterującego EPS.n NIE - Przejść do 8. |
| 8. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 2 i nr 3 złączki D (3-stykowej) modułu sterującego EPS.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między stykiem D2 i D3 modułu sterującego EPS.n NIE - Przejść do 9. |
| 9. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 1 i nr 3 złączki D (3-stykowej) modułu sterującego EPS.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między stykiem D1 i D3 modułu sterującego EPS.n NIE - Przejść do 10. |
| 10. | Po stronie czujnika zmierzyć opór między stykami nr 1 i nr 2 złączki 3-stykowej czujnika momentu obrotowego oraz między stykami nr 2 i nr 3.
Czy wartość oporu mieści się w zakresie 12-14 W (przy temp. 20°C )? TAK - Układ w tym czasie jest sprawny. Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach modułu sterującego EPS i czujnika momentu obrotowego. W razie potrzeby zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n |