Test wejściowy modułu sterującego przełącznikiem świateł zespolonych

1.Wymontować osłony kolumny kierowniczej.

2.Rozłączyć złączkę 8-stykową od wyłącznika wycieraczek/spryskiwaczy (w wersji z kierownicą po lewej stronie - LHD) lub przełącznika zespolonego świateł (w wersji z kierownicą po prawej stronie - RHD).

 

3.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki wyglądają prawidłowo, przejść do punktu 4.

4.Przy rozłączonym module sterującym przeprowadzić poniższe testy obwodów na złączce.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie obwody są prawidłowe, przyczyną musi być wadliwy moduł sterujący przełącznika zespolonego. Wymienić przełącznik wycieraczek/spryskiwaczy.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
3 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G451, G501)
  • Przerwa w przewodzie
 
8 WHT W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 7 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
7 YEL Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 21 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
4 LT BLU W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 a stykiem nr 27 złączki X (39-stykowej) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Przerwa w przewodzie
 
Rozłączona złączka X (39-stykowa) skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Nie powinno być ciągłości. 
  • Zwarcie do masy