Sprzęgło z samoczynną regulacją składa się z tarczy dociskowej, sprężyny kontrolnej, sprężyny talerzowej, pierścienia regulacyjnego, trzech sprężyn śrubowych, obudowy tarczy dociskowej i ze sprężyny kompensacyjnej. Są one połączone nitami i nie wolno ich rozbierać. W przypadku usterki dowolnej części tarczy dociskowej lub tarczy sprzęgła należy wymienić cały zespół.
| 1. | Nieznaczne zużycie tarczy sprzęgła. Gdy sprzęgło zaczyna się zużywać, wzrasta nieco nacisk potrzebny do jego wyłączenia. Jednak nie wpływa to na działanie sprzęgła, ponieważ nacisk ten nie przekracza nacisku wywieranego przez sprężynę kontrolną.
|
| 2. | Znaczne zużycie tarczy sprzęgła. Sprężyna kontrolna zaczyna się odchylać w miarę jak tarcza sprzęgła ulega dalszemu zużyciu i nacisk wyłączania jest większy od nacisku wywieranego przez sprężynę kontrolną.
|
Zespół koła zamachowego składa się z dwóch kół zamachowych, co zwiększa bezwładną masę zarówno silnika, jak i skrzyni biegów. Wewnętrzne i zewnętrzne koło zamachowe są połączone sprężynami o dużej i małej skrętności. Takie połączenie efektywnie tłumi drgania powstające w wyniku zmiany prędkości silnika zanim zostaną one przeniesione na skrzynię biegów.
Ponieważ między kołami zamachowymi są sprężyny o dużej i małej skrętności, nie stosuje się sprężyn w tarczy sprzęgła, co zmniejsza bezwładną masę na wałku głównym. Takie zmniejszenie wirującej bezwładnej masy zmniejsza obciążenie synchronizatorów, umożliwiając płynną zmianę biegów. Tarcza cierna jest więc przeznaczona do redukcji hałasu podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.
Zwężkowy mechanizm opóźniający jest wbudowany do siłownika i nie można go rozbierać.
Podczas wciskania pedału sprzęgła płyn przepływający pod ciśnieniem wytworzonym przez pompę przesuwa zawór jednokierunkowy w kierunku przedstawionym na rysunku. Wówczas płyn przepływa do siłownika dwoma kanałami (przez zwężkę i przez filtr), umożliwiając zwolnienie nacisku tarczy dociskowej na tarczę sprzęgła.
Podczas zwolnienia pedału sprzęgła płyn odpływa z siłownika, przesuwając zawór jednokierunkowy w kierunku przedstawionym na rysunku. Wówczas zawór jednokierunkowy blokuje kanał filtra i zmniejsza prędkość włączania sprzęgła, pozwalając na powrót płynu do pompy jedynie przez kanał zwężkowy.