Sprawdzanie obwodu zespolonego multipleksowego modułu sterującego

1.Wymontować lewą boczną osłonę dolną.

2.Odłączyć złączki D, E, H, I, J, K, N, P oraz X w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

3.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki wyglądają prawidłowo, przejść do punktu 4.

4.Wykonać test sygnałów wejściowych obwodów na stykach nadal odłączonych od skrzynki bezpieczników pod pokrywą silnika.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wyniki wszystkich testów sygnału wejściowego są prawidłowe, przejść do 5.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
H9 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G601)
  • Przerwa w przewodzie
 
P1*1
P14*2 		BRN W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G502)
  • Przerwa w przewodzie
 
E9 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G601)
  • Przerwa w przewodzie
 
D6
·
J9
·
X34 		YEL Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 21 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
K4 GRN/WHT W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 27 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
X35 WHT W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 7 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
N22 LT BLU W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem N22 a stykiem złączki modułu sterującego klimatem B (16-stykowej) nr 14:
Obwód powinien być zamknięty. 		Przerwa w przewodzie 
Odłączona złączka modułu sterującego klimatem B (16-stykowa) Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być otwarty. 		Zwarcie do masy 
J4 BRN/RED W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem J4 a stykiem nr 16 złączki 23-stykowej przełącznika głównego szyb sterowanych elektrycznie:
Obwód powinien być zamknięty. 		Przerwa w przewodzie 
Odłączona złączka 23-stykowa przełącznika głównego szyb sterowanych elektrycznie Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być otwarty. 		Zwarcie do masy 
D11 BLU W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem D11 a stykiem nr 7 złączki modułu przekaźnikowego J (10-stykowej).
Obwód powinien być zamknięty. 		Przerwa w przewodzie 
Odłączona złączka modułu przekaźnikowego J (10-stykowa) Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być otwarty. 		Zwarcie do masy 
X27 LT GRN W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem X27 a stykiem nr 4 złączki 8-stykowej przełącznika wycieraczki/spryskiwacza:
Obwód powinien być zamknięty. 		Przerwa w przewodzie 
Odłączona złączka 8-stykowa przełącznika wycieraczki/spryskiwacza Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być otwarty. 		Zwarcie do masy 
N28 WHT W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem N28 a stykiem nr 25 złączki zestawu wskaźników (30-stykowej):
Obwód powinien być zamknięty. 		Przerwa w przewodzie 
Odłączona złączka B (30-stykowa) zestawu wskaźników Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być otwarty. 		Zwarcie do masy 
G1 GRN/RED W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem G1 a stykiem nr 21 złączki A modułu drzwi bagażnika sterowanych elektrycznie (26-stykowej):
Obwód powinien być zamknięty. 		Przerwa w przewodzie 

*1: Wersja LHD 
*2: Wersja RHD 

5.Ponownie podłączyć złączki do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą oraz wykonać poniższe testy wejściowe odpowiednich złączek skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wyniki wszystkich testów wejściowych są pozytywne, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia zespolonego multipleksowego modułu sterującego. Należy wymienić zespół skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
P7*1
P8*2 		ORN W każdych warunkach Podłączyć do masy:
Powinno się włączyć oświetlenie stacyjki. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 13 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika
  • Przepalona dioda LED
  • Przerwa w przewodzie
 
I4 GRN/RED Przełącznik oświetlenia sufitowego w pozycji środkowej, wszystkie drzwi zamknięte Podłączyć do masy:
Powinno się włączyć oświetlenie wewnętrzne. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 6 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzone oświetlenie sufitowe
  • Przerwa w przewodzie
 

*1: Wersja LHD 
*2: Wersja RHD