Test wejściowy multipleksowego zespolonego modułu sterującego układami sygnalizacji i oświetlenia kluczyka w stacyjce

1.Przed przystąpieniem do testów przeprowadzić tryb testowy A usuwania usterek zespolonego multipleksowego modułu sterującego.

Zespolony multipleksowy moduł sterujący


2.Zdjąć lewą (wersja LHD) lub prawą (wersja RHD) boczną osłonę dolną.

3.Odłączyć złączki F i P skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

UWAGA: Wszystkie złączki po stronie przewodu mają żeńskie styki.

 

4.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki są prawidłowe, przejść do punktu 5.

5.Ponownie podłączyć złączki, a następnie przeprowadzić testy wejściowe złączki.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie wyniki testów wejściowych są prawidłowe, przejść do punktu 6.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
F14 BLU/RED Przy włączonym zapłonie (II) i przy odpiętym pasie bezpieczeństwa kierowcy. Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być 1 V lub mniej. 
  • Wadliwy wyłącznik pasów bezpieczeństwa kierowcy
  • Słaba masa (G601)
  • Przerwa w przewodzie
 
Przy włączonym zapłonie (II) i przy zapiętm pasie bezpieczeństwa kierowcy. Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być 5V lub więcej. 
  • Wadliwy wyłącznik pasów bezpieczeństwa kierowcy
  • Zwarcie do masy
 
  P13*1
  P2*2 		RED/WHT Z kluczykiem w stacyjce. Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być 1 V lub mniej. 
  • Wadliwa stacyjka
  • Słaba masa (G501)
  • Przerwa w przewodzie
 
Bez kluczyka w stacyjce. Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być 5V lub więcej. 
  • Wadliwa stacyjka
  • Zwarcie do masy
 

*1: Wersja LHD 
*2: Wersja RHD 


6.Wymontować moduł zestawu wskaźników.

7.Rozłączyć złączkę 30-stykową modułu zestawu wskaźników.

 

8.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki są prawidłowe, przejść do punktu 9.

9.Przy ciągle odłączonych złączkach, wykonać testy wejściowe złączki.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wyniki wszystkich testów wejściowych są prawidłowe, przejść do punktu 10.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
B20 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G501, G506)
  • Przerwa w przewodzie
 
B13 GRN/ORN Dźwignia hamulca postojowego zaciągnięta Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być 1 V lub mniej. 
  • Uszkodzony czujnik hamulca postojowego
  • Przerwa w przewodzie
 
Dźwignia hamulca postojowego zwolniona Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być 5V lub więcej. 
  • Uszkodzony czujnik hamulca postojowego
  • Zwarcie do masy
 


10.Przeprowadzić procedurę samodiagnozy wskaźników.

  • Jeśli słyszalny jest sygnał dźwiękowy i lampka pasów bezpieczeństwa miga, przejść do punktu 11.
  • Jeśli nie słychać sygnału dźwiękowego lub gdy lampka pasów bezpieczeństwa nie miga, wymienić moduł zestawu wskaźników.

11.Wymienić skrzynkę bezpieczników pod deską rozdzielczą na sprawdzoną w działaniu, a następnie ponownie sprawdzić system.

  • Niepowracanie objawu oznacza wadę MICU; wymienić skrzynkę bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Jeśli natomiast objaw jest nadal obecny, to wadliwy jest moduł zestawu wskaźników; wymienić zestaw wskaźników.