Opis układu paliwowego i emisji - układ sterowania silnikiem Diesla

System zarządzania silnikiem Diesla


Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP)

Wraz ze zmianą położenia pedału przyspieszenia, czujnik zmienia napięcie sygnału do ECM.

 

Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji (A/C)

Kiedy ECM odbiera żądanie chłodzenia z systemu klimatyzacji, opóźnia zasilenie sprężarki i wzbogaca mieszankę, aby zapewnić płynne przejście w tryb działania klimatyzacji.

Sterowanie alternatorem

Podczas ładowania alternator przesyła sygnały do ECM.

Czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO)

Czujnik BARO znajduje się wewnątrz ECM. Dokonuje on konwersji ciśnienia atmosferycznego na sygnał napięcia, który modyfikuje podstawowy czas trwania wtrysku paliwa.

Czujnik położenia pedału hamulca

Po wciśnięciu pedału hamulca, czujnik położenia pedału hamulca wysyła sygnał do ECM.

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)

Czujnik CMP wykrywa kąt obrotu wałka rozrządu, stanowiącego odniesienie do sekwencyjnego wtrysku paliwa do każdego cylindra.

 

Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

Czujnik CKP mierzy prędkość obrotową silnika i ustala wyprzedzenie zapłonu oraz początek wtrysku dla każdego cylindra.

 

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

Czujnik ECT to opornik zależny od temperatury (termistor). Opór termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego.

 

Czujnik temperatury powietrza dolotowego/ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (IAT/MAP)

Czujnik IAT jest termistorem, tzn. zmienia swój opór zależnie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza dolotowego zmniejsza się opór termistora.

Czujnik MAP przetwarza ciśnienie bezwzględne panujące w kolektorze ssącym na sygnał elektryczny, wysyłany do ECM.

 

Masowy czujnik przepływu powietrza (MAF)

Czujnik MAF zawiera ogrzewany drut i termistor. Jest umieszczony w kanale ssącym. Opór ogrzewanego drutu i termistora zmienia się w zależności od temperatury powietrza i natężenia przepływu powietrza. Obwód sterujący w czujniku MAF steruje natężeniem prądu, utrzymując nastawioną temperaturę ogrzewanego drutu. Natężenie prądu jest zmieniane na napięcie w obwodzie sterującym i dostarczane do modułu ECM.

 

Pompa podciśnienia

Ponieważ podciśnienie nie jest wytwarzane przez silnik diesel, podciśnienie wytwarza pompa podciśnienia, napędzana przez łańcuch rozrządu.