Sprawdzanie wałka rozrządu

UWAGA: Podczas sprawdzania nie obracać wałka rozrządu.

1.Wymontować koło ssącego wałka rozrządu i koło wydechowego wałka rozrządu.

2.Wykręcić cztery śruby mocujące dolną obudowę wałków rozrządu, a następnie wymontować dolną obudowę wałków rozrządu i dźwigienki z popychaczami hydraulicznymi.

3.Założyć dolną obudowę wałków rozrządu, wałki rozrządu i górne obudowy wałków rozrządu do głowicy silnika, następnie dokręcić kolejno śruby podanym momentem.

Wymagany moment dokręcenia
Śruby 8 mm: 22 N·m (2,2 kG·m) 
Śruby 6 mm: 12 N·m (1,2 kG·m) 
Śruby 6 mm: (21), (22), (23) 


 

4.Osadzić wałek rozrządu, popychając go od strony koła wałka rozrządu w kierunku końca głowicy silnika.

5.Wyzerować czujnik zegarowy względem końca wałka rozrządu, następnie przesunąć wałek rozrządu do przodu i do tyłu i odczytać luz osiowy. Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalną wartość, wymienić głowicę cylindra i ponownie wykonać pomiar. Jeżeli luz jest nadal większy od dopuszczalnego, wymienić wałek rozrządu.

Luz osiowy wałka rozrządu
Wartość nominalna (nowe): 0,05-0,15 mm
 
Wartość dopuszczalna: 0,16 mm 

 

6.Śruby obudowy wałka rozrządu odkręcać przeciwlegle, co dwa obroty. Następnie wymontować górne obudowy wałków rozrządu z dolnej obudowy wałków rozrządu.

7.Wyjąć wałki rozrządu z głowicy silnika, wytrzeć je do czysta, a następnie sprawdzić powierzchnie robocze krzywek. Jeśli na którejś krzywce są wżery, rysy lub nosi ona ślady nadmiernego zużycia, wymienić wałek rozrządu.

8.Wytrzeć powierzchnie czopów wałka rozrządu w dolnej obudowie wałka rozrządu, następnie włożyć wałki rozrządu. W poprzek każdego czopu łożyska umieścić kawałek pręcika „plastigage”.

9.Zamontować górną obudowę wałka rozrządu, następnie dokręcić śruby wymaganym momentem dokręcenia, tak jak pokazano w punkcie 3.

10.Wymontować górne obudowy wałka rozrządu. Zmierzyć najszerszą część pręcika „plastigage” na każdym czopie.

  • Jeśli luz między wałkiem rozrządu i obudową mieści się granicach wartości dopuszczalnej, przejść do punktu 12.
  • Jeżeli luz między wałkiem rozrządu a obudową przekracza wartość dopuszczalną, a wałek rozrządu był wymieniany, wymienić głowicę silnika.
  • Jeżeli luz między wałkiem rozrządu i obudową nie mieści się w wartościach dopuszczalnych, a nie wymieniano wałka rozrządu, przejść do 11.

Luz wałek rozrządu - obudowa
Wartość nominalna (nowe):  
Czop nr 1: 0,0012-0,0027 mm 
Czop nr 2, 3, 4, 5: 0,0020-0,0035 mm 
Wartość dopuszczalna:  
Czop nr 1: 0,08 mm 
Czop nr 2, 3, 4, 5: 0,10 mm 

 

11.Sprawdzić bicie całkowite wałka rozrządu ustawionego na podstawkach pryzmowych.

  • Jeśli bicie całkowite wałka rozrządu mieści się w wartościach dopuszczalnych, wymienić głowicę silnika.
  • Jeśli bicie całkowite nie mieści się w granicach wartości dopuszczalnej, wymienić wałek rozrządu i ponownie sprawdzić luz między wałkiem rozrządu i obudową. Jeśli luz jest nadal zbyt duży, wymienić głowicę silnika.

Bicie całkowite wałka rozrządu
Wartość nominalna (nowe): maks. 0,03 mm 
Wartość dopuszczalna: 0,04 mm 

 

12.Zmierzyć wznios krzywki wałka.

Wartosć nominalna wzniosu krzywki wałka (nowa)
Ssanie A: 36,433 mm 
Ssanie B: 35,362 mm 
Wydech: 35,539 mm