Opis układu paliwowego i emisji - układ zasilania paliwem

Układ zasilania paliwem


Sterowanie odcinania paliwa

Podczas hamowania silnikiem przy całkowicie zamkniętej przepustnicy i obrotach silnika przekraczających 1.000 obr./min. (min-1) prąd do wtryskiwaczy zostaje odcięty w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Funkcja odcinania paliwa zostaje również uruchomiona, gdy prędkość obrotowa przekroczy 7,300 obr./min. (min-1) (silnik K20A6: 6.900 obr./min. (min-1)), niezależnie od położenia zaworu przepustnicy, w celu uniknięcia „przekręcenia” silnika. Po zatrzymaniu samochodu ECM/PCM odcina dopływ paliwa przy obrotach silnika powyżej 5.000 obr./min. (min-1) (M/T: 4.500 obr./min. (min-1)).
Odcięcie dopływu paliwa przy zimnym silniku następuje wcześniej.

Sterowanie pompą paliwa

Po włączeniu zapłonu, moduł ECM/PCM podaje masę do 2. przekaźnika głównego PGM-FI (POMPA PALIWA), który zasila pompę paliwową przez 2 sekundy, aby podnieść ciśnienie w układzie paliwowym. Przy uruchomionym silniku moduł ECM/PCM zwiera do masy 2. przekaźnik główny PGM-FI (POMPA PALIWA) i włącza zasilanie elektryczne pompy paliwowej. Kiedy silnik nie pracuje, a zapłon jest włączony, ECM/PCM przerywa zwarcie do masy 2. przekaźnika głównego PGM-FI (POMPA PALIWA), który odcina zasilanie pompy paliwowej.

1. i 2. przekaźnik główny PGM-FI

1. przekaźnik główny PGM-FI (GŁÓWNY FI) włącza się po włączeniu zapłonu (II), dostarczając napięcie akumulatora do ECM/PCM, zasilanie do wtryskiwaczy i zasilanie do 2. przekaźnika głównego PGM-FI (POMPY PALIWA). 2 przekaźnik główny PGM-FI (POMPY PALIWA) dostarcza zasilanie do pompy paliwa i włącza się na 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II) oraz gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje.