Opis układu paliwowego i emisji - elektryczny układ sterowania (5D: K20A/K24A)

Opis układu paliwowego i emisji - elektryczny układ sterowania

Elektroniczny układ sterujący

Za prawidłowe funkcjonowanie układu paliwowego oraz systemu kontroli emisji spalin w pojazdach z ręczną skrzynią biegów odpowiada moduł sterujący silnika ECM, natomiast w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów moduł sterujący układu napędowego PCM.

Funkcje samodiagnostyczne

Moduł ECM/PCM wykrywa usterkę w sygnale z czujnika lub z innego modułu sterującego i sygnalizuje tymczasowy kod DTC lub kod DTC. W zależności od rodzaju usterki, kod DTC sygnalizowany jest w pierwszym lub drugim cyklu. Kiedy sygnalizowany jest kod DTC, moduł ECM/PCM włącza lampkę kontrolną silnika (MIL), podając masę do obwodu lampki MIL.

Jednocykliczna metoda wykrywania usterki
Jeśli sygnał któregokolwiek z czujników lub z innego modułu sterującego zostanie uznany za błędny, moduł ECM/PCM zapisze jednocześnie tymczasowy kod DTC i kod DTC odpowiedni dla usterki i natychmiast włączy lampkę MIL.

Dwucykliczna metoda wykrywania usterki
Jeśli sygnał któregokolwiek z czujników lub z innego modułu sterującego zostanie uznany za błędny, w pierwszym cyklu moduł ECM/PCM zapisze tymczasowy kod DTC. Lampka MIL nie włącza się. Jeżeli usterka nie zniknie w czasie trwania drugiego cyklu, moduł ECM/PCM zapisze kod DTC i włączy się lampka MIL.

Funkcje zastępcze

Kiedy w sygnale z czujnika lub z innego modułu sterującego wystąpi jakaś nieprawidłowość, moduł ECM/PCM ignoruje ten sygnał i przyjmuje dla sygnału wartość domyślną, umożliwiającą dalszą pracę silnika. Kod DTC jest zapisywany i włącza się lampka MIL.

Kontrola żarówki lampki MIL

Po włączeniu (II) zapłonu moduł ECM/PCM podaje masę do obwodu lampki kontrolnej MIL na 2 sekundy, sprawdzając stan żarówki.

Tryb samowyłączania (SSD)

Po wyłączeniu zapłonu moduł ECM/PCM pozostaje włączony (przez maksymalnie 15 minut), aby monitorować pojazd. Jeśli w tym czasie złączka modułu ECM/PCM zostanie rozłączona, może dojść do uszkodzenia modułu ECM. Aby anulować ten tryb, po wyłączeniu zapłonu należy odłączyć przewód zacisku ujemnego akumulatora lub zewrzeć linię SCS z HDS.

Sygnały wejściowe i wyjściowe modułu ECM/PCM na złączce A (31-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
1	RED/BLU	KS (CZUJNIK SPALANIA STUKOWEGO)	Wykrywa sygnał czujnika spalania stukowego	W przypadku spalania stukowego: impulsy
2	YEL/BLK	IGP2 (ZASILANIE)	Zasilanie obwodu ECM/PCM	Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (ZASILANIE)	Zasilanie obwodu ECM/PCM	Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V
4	BLK	PG2 (MASA ZASILANIA)	Obwód masy dla ECM/PCM	Cały czas mniej niż 1,0 V
5	BLK	PG1 (MASA ZASILANIA)	Obwód masy dla ECM/PCM	Cały czas mniej niż 1,0 V
6	GRN	CMPB (B-CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU)	Wykrywa sygnał czujnika B CMP	Przy pracującym silniku: impulsy Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V
7	BLU	CKP (CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO)	Wykrywa sygnał czujnika CKP	Przy pracującym silniku: impulsy Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V
8	BRN/YEL	LG2 (MASA LOGICZNA)	Obwód masowy dla ECM/PCM	Cały czas mniej niż 1,0 V
9	BRN/YEL	LG1 (MASA LOGICZNA)	Obwód masowy dla ECM/PCM	Cały czas mniej niż 1,0 V
10	GRN	AFSHTC (STEROWANIE GRZAŁKĄ CZUJNIKA SKŁADU MIESZANKI (A/F))	Steruje grzałką czujnika A/F	Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy całkowicie rozgrzanym, uruchomionym silniku: około 0 V
12^*1	BLK/RED	IACV (ZAWÓR STEROWANIA POWIETRZEM BIEGU JAŁOWEGO (IAC))	Steruje zaworem IAC	Przy pracującym silniku: sterowany pracą
13	BRN	IGPLS4 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 4)	Steruje cewką zapłonową nr 4	Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy
14	WHT/BLU	IGPLS3 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 3)	Steruje cewką zapłonową nr 3
15	BLU/RED	IGPLS2 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 2)	Steruje cewką zapłonową nr 2
16	YEL/GRN	IGPLS1 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 1)	Steruje cewką zapłonową nr 1
18	BLK/BLU	NC (CZUJNIK PRĘDKOŚCI WAŁKA NAPĘDOWEGO)	Wykrywa sygnał czujnika prędkości wałka napędowego	Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V lub około 5 V Podczas jazdy: około 2,5 V
19	BLU/WHT	CMPA (CZUJNIK A POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU)	Wykrywa sygnał czujnika A CMP	Przy pracującym silniku: impulsy Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V

*1:	Silnik K20A6

Sygnały wejściowe i wyjściowe modułu ECM/PCM na złączce A (31-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
20	YEL/BLU	VCC2 (NAPIĘCIE CZUJNIKA)	Dostarcza napięcie czujnika	Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (NAPIĘCIE CZUJNIKA)	Dostarcza napięcie czujnika	Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V
23	GRN/YEL	SG2 (MASA CZUJNIKA)	Masa czujnika	Cały czas mniej niż 1,0 V
24	GRN/WHT	SG1 (MASA CZUJNIKA)	Masa czujnika	Cały czas mniej niż 1,0 V
25^*2	RED/YEL	APSB (CZUJNIK B POŁOŻENIA PEDAŁU PRZYSPIESZENIA (APP))	Wykrywa sygnał czujnika B APP	Przy włączonym zapłonie (II) i wciśniętym pedale przyspieszenia: około 2,3 V Przy włączonym zapłonie (II) i zwolnionym pedale przyspieszenia: około 0,2 V
26^*2	RED/BLU	APSA (CZUJNIK A POŁOŻENIA PEDAŁU PRZYSPIESZENIA (APP))	Wykrywa sygnał czujnika A APP	Przy włączonym zapłonie (II) i wciśniętym pedale przyspieszenia: około 4,5 V Przy włączonym zapłonie (II) i zwolnionym pedale przyspieszenia: około 0,5 V
28	RED/YEL	AFS - (CZUJNIK SKŁADU MIESZANKI (A/F), CZUJNIK 1 STRONA „-”)	Wykrywa sygnał czujnika A/F (czujnik 1)
29^*1	RED/BLK	TPS (CZUJNIK POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY)	Wykrywa sygnał czujnika TP	Przy przepustnicy całkowicie otwartej: zazwyczaj około 4,5 V Przy przepustnicy całkowicie zamkniętej: około 0,5 V
30	GRN/RED	MAP (CZUJNIK CIŚNIENIA BEZWZGLĘDNEGO W KOLEKTORZE SSĄCYM)	Wykrywa sygnał czujnika MAP	Przy włączonym zapłonie (II): około 3 V Na biegu jałowym: około 1,0 V (w zależności od prędkości silnika)
31	RED	AFS+ (CZUJNIK SKŁADU MIESZANKI (A/F), CZUJNIK 1 STRONA „+”)	Wykrywa sygnał czujnika A/F (czujnik 1)

*1:	Silnik K20A6
*2:	Silnik K24A3

Sygnały wejściowe i wyjściowe ECM/PCM złączki B (24-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
1	BLU/WHT	VTC (ELEKTROZAWÓR STERUJĄCY VTC)	Steruje elektrozaworem sterującym VTC	Przy włączonym zapłonie (II): 0 V
2	YEL	INJ4 (WTRYSKIWACZ NR 4)	Steruje wtryskiwaczem nr 4	Na biegu jałowym: sterowany pracąPrzy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora
3	BLU	INJ3 (WTRYSKIWACZ NR 3)	Steruje wtryskiwaczem nr 3
4	RED	INJ2 (WTRYSKIWACZ NR 2)	Steruje wtryskiwaczem nr 2
5	BRN	INJ1 (WTRYSKIWACZ NR 1)	Steruje wtryskiwaczem nr 1
6	GRN/YEL	VTS (ELEKTROZAWÓR VTEC)	Steruje elektrozaworem VTEC	Na biegu jałowym: około 0 V
8	RED/WHT	ECT (CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO)	Wykrywa sygnał czujnika ECT	Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od temperatury płynu chłodzącego) Przy całkowicie rozgrzanym silniku: około 0,5-0,7 V
10	WHT/BLU	ALTL (SYGNAŁ L ALTERNATORA)	Wykrywa sygnał alternatora	Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: napięcie akumulatora
11	BLU/BLK	VTPSW (CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU VTEC)	Wykrywa sygnał czujnika ciśnienia oleju VTEC	Przy niskich obrotach silnika: około 0 V Przy wysokich obrotach silnika: napięcie akumulatora
12^*1	WHT/BLK	EGRP (CZUJNIK POŁOŻENIA ZAWORU RECYRKULACJI SPALIN (EGR))	Wykrywa sygnał czujnika położenia zaworu EGR	Przy pracującym silniku: 1,2-3,0 V (w zależności od otwarcia zaworu EGR)
13	WHT/RED	ALTF (SYGNAŁ FR ALTERNATORA)	Wykrywa sygnał FR alternatora	Przy pracującym silniku: około 0-5 V (w zależności od obciążenia elektrycznego)
15	BLU/YEL	MCS (ELEKTROZAWÓR STERUJĄCY PODUSZKĄ SILNIKA)	Steruje elektrozaworem sterującym poduszką silnika	Na biegu jałowym: około 0 V Przy obrotach wyższych od jałowych: napięcie akumulatora Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora
16^*1	BLU/RED	EGR (ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR))	Steruje zaworem EGR	Przy włączonym EGR: sterowany pracąPrzy wyłączonym EGR: około 0 V
17	RED/YEL	IAT (CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO)	Wykrywa sygnał czujnika IAT	Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1 V-4,8 V (w zależności od temperatury powietrza dolotowego)
18	WHT/GRN	ALTC (STEROWANIE ALTERNATOREM)	Przesyła sygnał sterujący pracą alternatora	Przy uruchomionym i całkowicie rozgrzanym silniku: około 8 V
19^*2	GRN	SEFD (SYGNAŁ SZEREGOWY STERUJĄCY SIŁOWNIKIEM PRZEPUSTNICY)	Wysyła sygnał szeregowy sterujący siłownikiem przepustnicy
20^*2	BLU	SEDF (SYGNAŁ SZEREGOWY STERUJĄCY SIŁOWNIKIEM PRZEPUSTNICY)	Wykrywa sygnał szeregowy sterujący siłownikiem przepustnicy
21	YEL/BLU	PCS (ZAWÓR OCZYSZCZANIA ZBIORNIKA EVAP)	Steruje zaworem oczyszczania zbiornika EVAP	Przy pracującym silniku temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 65 °C: napięcie akumulatora Przy pracującym silniku temperatura płynu chłodzącego przekracza 65 °C: sterowany pracą

*1:	Silnik K20A6
*2:	Silnik K24A3

Sygnały wejściowe i wyjściowe modułu PCM złączki C (22-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
1^*4	RED/BLK	LSA (ELEKTROZAWÓR A STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGIEŁ A/T)	Steruje elektrozaworem A sterującym ciśnieniem sprzęgieł A/T	Przy włączonym zapłonie (II): sterowany pracą
2^*4	GRN	SHC (ELEKTROZAWÓR C ZMIANY BIEGÓW)	Steruje elektrozaworem C zmiany biegów	Przy pracującym silniku w położeniu N i 1, D lub D3 (na 1., 3. i 5. biegu): napięcie akumulatora Przy pracującym silniku w położeniu P, R, 2, D lub D3 (na 2., 4. biegu): około 0 V
3^*4	YEL	SHE (ELEKTROZAWÓR E ZMIANY BIEGÓW)	Steruje elektrozaworem E zmiany biegów	Przy pracującym silniku, dźwignia zmiany w położeniu P, R: napięcie akumulatora Przy pracującym silniku w położeniu N lub D, D3, 2 i 1: około 0 V
4^*4	GRN/WHT	SHB (ELEKTROZAWÓR B ZMIANY BIEGÓW)	Steruje elektrozaworem B zmiany biegów	Przy pracującym silniku w położeniu P, R, N, 2 i 1 lub w położeniu D, D3 (na 1., 2. biegu): napięcie akumulatora Przy pracującym silniku w położeniu D, D3 (na 3., 4., 5. biegu): około 0 V
5^*4	GRN/RED	SHD (ELEKTROZAWÓR D ZMIANY BIEGÓW)	Steruje elektrozaworem D zmiany biegów	Przy pracującym silniku w położeniu 2, D lub D3 (na 2., 5. biegu): napięcie akumulatora Przy pracującym silniku w położeniu P, R, N, 1 lub D, D3 (na 1., 3., 4. biegu): około 0 V
6^*4	BLU/BLK	SHA (ELEKTROZAWÓR A ZMIANY BIEGÓW)	Steruje elektrozaworem A zmiany biegów	Przy pracującym silniku w położeniu R i 1 lub D, D3 (na 1., 4., 5. biegu): napięcie akumulatora Przy pracującym silniku w położeniu P, N i 2 lub D, D3 (na 2., 3. biegu): około 0 V
7^*4	BLU/YEL	LSC (ELEKTROZAWÓR C STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGIEŁ A/T)	Steruje elektrozaworem C sterującym ciśnieniem sprzęgieł A/T	Przy włączonym zapłonie (II): sterowany pracą
9^*4	RED	ATPD3 (POŁOŻENIE D3 CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wykrywa podany sygnał położenia D3 czujnika wyboru zakresu przełożeń	W położeniu D3: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora
10^*4	BLU/WHT	OP3SW (CZUJNIK CIŚNIENIA PŁYNU SPRZĘGŁA 3. BIEGU)	Wykrywa sygnał wyjściowy wyłącznika ciśnieniowego oleju sprzęgła 3. biegu	Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy ciśnieniu sprzęgła 3. biegu: 0 V
12^*4	RED/WHT	ATPRVS (POŁOŻENIE R CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wykrywa sygnał położenia R czujnika wyboru zakresu przełożeń	W położeniu R: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora
13^*4	BLU/RED	OP2SW (CZUJNIK CIŚNIENIA PŁYNU SPRZĘGŁA 2. BIEGU)	Wykrywa sygnał wejściowy czujnika ciśnienia oleju sprzęgła 2. biegu	Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy ciśnieniu sprzęgła 2. biegu: 0 V
14^*4	RED/YEL	ATFT (CZUJNIK TEMPERATURY ATF)	Wykrywa sygnał czujnika temperatury ATF	Przy włączonym zapłonie (II): około 0,2-4,8 V (w zależności od temperatury ATF)

*4:

A/T

Sygnały wejściowe i wyjściowe modułu PCM złączki C (22-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
15^*4	BLU/WHT	LSB (ELEKTROZAWÓR B STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGIEŁ A/T)	Steruje elektrozaworem B sterującym ciśnieniem sprzęgieł A/T	Przy włączonym zapłonie (II): sterowany pracą
17^*4	YEL/GRN	ATPD (POŁOŻENIE D CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wykrywa sygnał położenia D czujnika wyboru zakresu przełożeń	W położeniu D: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora
18^*4	BLU/YEL	ATPFWD (POŁOŻENIE D/D3 CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wykrywa sygnał położenia D, D3, 2 czujnika wyboru zakresu przełożeń	W położeniu D, D3 i 2: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora
19^*4	WHT/RED	NM (CZUJNIK PRĘDKOŚCI WAŁKA GŁÓWNEGO)	Wykrywa sygnał czujnika prędkości wałka napędowego	Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V lub około 5 V Przy pracującym silniku w położeniu N: około 2,5 V
20^*4	RED/BLK	ATPN (POŁOŻENIE N CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wykrywa sygnał położenia N czujnika wyboru przełożenia	W położeniu N: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora

*4:

A/T

Sygnały wejściowe i wyjściowe ECM/PCM złączki D (17-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
2^*4	BRN	SMODE (SPORTOWY SEKWENCYJNY TRYB ZMIANY BIEGÓW)	Wykrywa sygnał sportowego, sekwencyjnego trybu zmiany biegów	W sportowym, sekwencyjnym trybie zmiany biegów (dźwignia zmiany biegów znajduje się w sportowym, sekwencyjnym trybie zmiany biegów): 0 V W trybie innym niż sportowy, sekwencyjny tryb zmiany biegów: około 5 V
3^*4	WHT	SUP (CZUJNIK ZMIANY BIEGU NA WYŻSZY)	Wykrywa sygnał zmiany biegu w górę	W sportowym, sekwencyjnym trybie zmiany biegów podczas zmiany biegów w górę: 0 V W sportowym, sekwencyjnym trybie zmiany biegów przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu N: około 5 V
5^*4	GRN	ATPR (POŁOŻENIE R WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wykrywa sygnał położenia R wyboru zakresu przełożeń	W położeniu R: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora
6^*4	BLU	ATPP (POŁOŻENIE P CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA)	Wykrywa sygnał położenia P czujnika wyboru zakresu przełożeń	W położeniu P: około 0 V W każdym innym położeniu: napięcie akumulatora
8^*2	BRN	BKSWNC (CZUJNIK POŁOŻENIA PEDAŁU HAMULCA)	Wykrywa sygnał czujnika położenia pedału hamulca	Przy włączonym zapłonie (II) i zwolnionym pedale hamulca: napięcie akumulatora Przy włączonym zapłonie (II) i wciśniętym pedale hamulca: około 0 V
9^*4	ORN	SDN (CZUJNIK ZMIANY BIEGU NA NIŻSZY)	Wykrywa sygnał położenia dolnego	W sportowym, sekwencyjnym trybie zmiany biegów podczas zmiany w dół: 0 V W sportowym, sekwencyjnym trybie zmiany biegów przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu N: około 5 V
9^*5	LT BLU	CRMTCLS (SYGNAŁ POŁOŻENIA PEDAŁU SPRZĘGŁA PRZY WŁĄCZONYM TEMPOMACIE)	Wykrywa sygnał położenia pedału sprzęgła przy włączonym tempomacie	Przy włączonym zapłonie (II) i zwolnionym pedale sprzęgła: około 0 V Przy włączonym zapłonie (II) i wciśniętym pedale sprzęgła: napięcie akumulatora
10^*4	LT GRN	METINH (SYGNAŁ HAMUJĄCY WSKAŹNIKA)	Wysyła sygnał hamujący	Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora
11^*3	PNK	ATCCFWD (SYGNAŁ FWD TEMPOMATU CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ)	Wysyła sygnał położenia P i D3 czujnika wyboru zakresu przełożeń do tempomatu	W położeniu D, D3: około 0 V W położeniu innym niż D, D3: napięcie akumulatora
12^*3	ORN(BLU)^*6	CCS (SYGNAŁ STEROWANIA TEMPOMATU)	Wykrywa sygnał sterowania tempomatu	Przy włączonym tempomacie: impulsy
15^*2	BRN	DBWRLY (PRZEKAŹNIK MODUŁU STERUJĄCEGO SIŁOWNIKA PRZEPUSTNICY)	Steruje przekaźnikiem modułu sterującego siłownika przepustnicy	Przy włączonym zapłonie (II): 0 V

*2:	Silnik K24A3
*3:	Silnik K20A6
*4:	A/T
*5:	Silnik K24A3 (M/T)
*6:	Wersja RHD

Sygnały wejściowe i wyjściowe ECM/PCM złączki E (31-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
2^*4	GRN	SLS (CEWKA BLOKADY ZMIANY BIEGÓW)	Steruje cewką blokady zmiany biegów	Przy włączonym zapłonie (II) w położeniu P przy wciśniętym pedale hamulca i zwolnionym pedale przyspieszenia: 0 V
2^*5	GRN	RVS (ELEKTROZAWÓR BLOKADY BIEGU WSTECZNEGO)	Steruje elektrozaworem blokady biegu wstecznego	Przy szybkości jazdy poniżej 15 km/h: napięcie akumulatora Przy szybkości jazdy powyżej 20 km/h: 0 V
3	BLK	LG3 (MASA LOGICZNA)	Masa dla obwodu ECM/PCM	Cały czas mniej niż 1,0 V
4	BLK	SG3 (MASA CZUJNIKA)	Masa czujnika	Cały czas mniej niż 1,0 V
7	RED/BLK	MRLY (PRZEKAŹNIK GŁÓWNY PGM-FI)	Steruje 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI (GŁÓWNY FI) Zasilanie pamięci DTC	Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy wyłączonym zapłonie: napięcie akumulatora
8	ORN	AFSHTCR (PRZEKAŹNIK STEROWANIA GRZAŁKĄ CZUJNIKA SKŁADU MIESZANKI (A/F))	Steruje przekaźnikiem grzałki czujnika A/F	Przy włączonym zapłonie (II): 0 V
9	BLK/YEL	IG1 (SYGNAŁ ZAPŁONU)	Wykrywa sygnał zapłonu	Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V
11	WHT	CANH (SYGNAŁ WYSOKI KOMUNIKACJI SIECI CAN)	Wysyła sygnał komunikacji	Przy włączonym zapłonie (II): impulsy
12	GRN	FANC (STEROWANIE WENTYLATOREM CHŁODNICY)	Steruje przekaźnikiem wentylatora chłodnicy	Przy uruchomionym wentylatorze chłodnicy: około 0 V Przy zatrzymanym wentylatorze chłodnicy: napięcie akumulatora
15	BLU	ELD (CZUJNIK OBCIĄŻENIA ELEKTRYCZNEGO)	Wykrywa sygnał ELD	Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od obciążenia elektrycznego)
16	GRY	PSPSW (SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO)	Wykrywa sygnał czujnika PSP	Na biegu jałowym przy kierownicy ustawionej prosto: 0 V Na biegu jałowym przy całkowicie skręconej kierownicy: napięcie akumulatora
17	WHT	IMOFPR (PRZEKAŹNIK POMPY PALIWOWEJ IMMOBILIZERA)	Steruje 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI (POMPY PALIWA)	0 V przez 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II), a następnie napięcie akumulatora
18	BRN	ACC (PRZEKAŹNIK SPRZĘGŁA A/C)	Steruje przekaźnikiem sprzęgła A/C	Przy włączonej sprężarce: około 0 V Przy wyłączonej sprężarce: napięcie akumulatora
20	WHT/RED	SHO2S (DRUGI PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (DRUGI HO2S), CZUJNIK 2)	Wykrywa sygnał drugiego HO2S (czujnik 2)	Przy przepustnicy całkowicie zamkniętej na biegu jałowym przy całkowicie rozgrzanym silniku: powyżej 0,6 V Przy przepustnicy szybko zamkniętej: poniżej 0,4 V
21	LT GRN (BLK/WHT)^*7	SO2SHTC (STEROWANIE GRZAŁKĄ DRUGIEGO PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (DRUGI HO2S))	Steruje grzałką drugiego HO2S	Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy całkowicie rozgrzanym, uruchomionym silniku: sterowany pracą

*4:	A/T
*5:	Silnik K24A3
*7:	Wersja 2005 (wersja LHD)

Sygnały wejściowe i wyjściowe ECM/PCM złączki E (31-stykowej)

UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.

Numer styku	Kolor przewodu	Nazwa styku	Opis	Sygnał
22	WHT/BLK	BKSW (CZUJNIK POŁOŻENIA PEDAŁU HAMULCA)	Wykrywa sygnał czujnika położenia pedału hamulca	Przy zwolnionym pedale hamulca: około 0 V Przy wciśniętym pedale hamulca: napięcie akumulatora
23	LT BLU	LINIA K	Wysyła i odbiera sygnały HDS	Przy włączonym zapłonie (II): impulsy lub napięcie akumulatora
24	RED	CANL (SYGNAŁ NISKI KOMUNIKACJI SIECI CAN)	Wysyła sygnał komunikacji	Przy włączonym zapłonie (II): impulsy
25	WHT	NEP (IMPULS PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA)	Wysyła impuls prędkości obrotowej silnika	Przy pracującym silniku: impulsy
26	BLU	VSSOUT (SYGNAŁ WYJŚCIOWY CZUJNIKA SZYBKOŚCI JAZDY)	Przesyła sygnały czujnika szybkości jazdy	W zależności od szybkości jazdy: impulsy Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora
27	RED	IMOCD (KOD IMMOBILIZERA)	Wykrywa sygnał immobilizera
29	BRN	SCS (SYGNAŁ ZŁĄCZA SERWISOWEGO)	Wykrywa sygnał złącza serwisowego	Przy zwartym złączu serwisowym za pomocą HDS: około 0 V Przy otwartym złączu serwisowym: około 5 V
30	RED (RED/WHT)^*6	WEN (SYGNAŁ AKTYWACJI ZAPISU)	Wykrywa sygnał aktywacji zapisu	Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V

*6:	Wersja RHD