Sprawdzanie synchronizatora i koła zębatego M/T

1.Sprawdzić, czy powierzchnia wewnętrzna wszystkich synchronizatorów (A) nie jest zużyta. Sprawdzić zużycie uzębienia (B) wszystkich synchronizatorów (zaokrąglenie).

 

2.Sprawdzić, czy zęby (A) tulei przesuwnych i współpracujące zęby kół zębatych nie są zużyte (zaokrąglone).

 

3.Sprawdzić, czy powierzchnie oporowe (A) piast kół zębatych nie są zużyte.

 

4.Sprawdzić stożkową powierzchnię (B) wszystkich kół zębatych pod względem zużycia i porysowania.

5.Sprawdzić, czy zęby wszystkich kół zębatych (C) nie są zużyte, zatarte lub popękane.

6.Powierzchnię stożkową każdego koła zębatego (B) posmarować olejem i na każde z nich założyć pierścień synchronizatora. Obrócić synchronizator w celu sprawdzenia, czy nie ma poślizgu.

7.Zmierzyć na całym obwodzie luz między kołem zębatym (A) a pierścieniem synchronizatora (B). Podczas pomiaru luzu równomiernie dociskać pierścień synchronizatora do koła zębatego. Jeśli luz jest mniejszy od wartości dopuszczalnej, wymienić synchronizator i stożek synchronizatora.

Luz pierścień synchronizatora - koło zębate
Wartość nominalna:  
3./4. bieg: 0,70-1,49 mm 
5. bieg: 0,73-1,44 mm 
Wartość dopuszczalna: 0,4 mm 

Luz między potrójnym synchronizatorem stożkowym a kołem zębatym
Wartość nominalna: 
(1): Synchronizator zewnętrzny (B) – stożek synchronizatora (C) 
 1./2. bieg: 0,70-1,19 mm 
(2): Stożek synchronizatora (C) – koło zębate (A) 
 1./2. bieg: 0,45-1,14 mm 
(3): Synchronizator zewnętrzny (B) – koło zębate (A) 
 1./2. bieg: 1,12-1,68 mm 
Wartość dopuszczalna: 
(1): 0,3 mm 
(2): 0,3 mm 
(3): 0,6 mm