Opis układu paliwowego i emisji - schemat układu zasilania paliwem/układu dolotu powietrza

Układ zasilania paliwem


Paliwo ze zbiornika paliwa jest tłoczone pompą paliwa pod ciśnieniem do listwy paliwowej. Moment wtrysku paliwa i wielkość dawki są dokładnie sterowane przez moduł ECM, wysyłający sygnały do elektrozaworów poszczególnych wtryskiwaczy.

Przejść do schematu układu w celu zapoznania się z rozmieszczeniem jego elementów.

Sterowanie przekaźnikiem świec żarowych

Steruje momentem i czasem trwania włączenia świec żarowych podczas rozruchu silnika w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

 


Podgrzewacz paliwa

Ten układ zapobiega wytrącaniu się parafin z paliwa przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej.

 

Wtryskiwacz paliwa

W tej wersji zastosowano wtryskiwacze sterowane elektrozaworami i charakteryzujące się kompaktową budową oraz niewielkim zużyciem energii. Dla każdego wtryskiwacza podawany jest osobny kod IQA, umożliwiający bardzo dokładny wtrysk paliwa dzięki sterowaniu wtryskiem każdego wtryskiwacza na podstawie odpowiednich charakterystyk wtrysku.

 

Czujnik ciśnienia w listwie paliwowej (FRP)

Czujnik FRP mierzy ciśnienie paliwa w listwie paliwowej.

 

1. i 2. przekaźnik główny PGM-FI

Przekaźnik PGM-FI składa się z dwóch niezależnych przekaźników. 1. przekaźnik główny PGM-FI jest zasilany po włączeniu zapłonu; doprowadza napięcie akumulatora do modułu ECM i zasila 2. przekaźnik główny PGM-FI.

Pompa paliwa

Pompa wtryskowa pobiera odpowiednią ilość paliwa i dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do listwy paliwowej.

 

Układ dolotu powietrza


Sterowanie zmienną długością kolektora ssącego (IMRC)

Zawór IMRC jest zaprojektowany dla zagwarantowania stabilnego spalania paliwa w zakresie małych prędkości obrotowych przez otwieranie i zamykanie zaworu IMRC. Zawór IMRC otwiera się i zamyka, wytwarzając różnicę między natężeniem przepływu przez kanał zawirowujący a natężeniem przepływu przez kanał dodatkowy; steruje więc zawirowaniem ładunku.

 

Czujnik położenia zaworu sterowania zmienną długością kolektora ssącego (IMRC)

Czujnik położenia IMRC mierzy kąt zaworu IMRC.

 

Turbosprężarka

W tej wersji samochodu zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii dyszy.
Steruje ona ciśnieniem zasysania i ciśnieniem doładowania w celu uzyskania optymalnej prędkości obrotowej silnika i obciążenia przez otwieranie i zamykanie regulowanych dysz umieszczonych w okolicy turbiny i przez regulację prędkości przepływu i ciśnienia spalin, co wpływa na pracę turbosprężarki.