Opis układu paliwowego i emisji - układ kontroli biegu jałowego
Układ kontroli biegu jałowego
Gdy silnik jest zimny, klimatyzacja jest włączona, hamulec jest wciśnięty, bieg jest włączony, układ kierowniczy jest mocno obciążony lub alternator ładuje, w każdej z tych sytuacji ECM/PCM steruje prądem zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego IAC (silnik K24A3: siłownikiem przepustnicy), aby utrzymać poprawne obroty biegu jałowego. Przejść do schematu układu w celu zapoznania się z rozmieszczeniem jego elementów.
Czujnik położenia pedału hamulca
Po wciśnięciu pedału hamulca, czujnik położenia pedału hamulca wysyła sygnał do ECM/PCM.
Sygnał elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS) (z układem EPS)
Układ EPS przesyła sygnały do modułu ECM/PCM, gdy obciążenie układu wspomagania jest wysokie.
Zawór sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC) (silnik K20A6)
Zawór IAC zmienia ilość powietrza omijającego obudowę przepustnicy w zależności od natężenia sygnałów z ECM/PCM, aby ustalić prawidłowe obroty biegu jałowego.
Czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego (PSP) (bez układu EPS)
Czujnik PSP przesyła sygnały do modułu ECM/PCM, gdy obciążenie układu wspomagania jest wysokie.