Opis układu paliwowego i emisji - układ PGM-FI
Układ PGM-FI
Układ programowanego wtrysku paliwa PGM-FI jest wielopunktowym sekwencyjnym układem wtrysku paliwa.
Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji (A/C)
Kiedy ECM/PCM odbiera żądanie chłodzenia z układu klimatyzacji, opóźnia zasilenie sprężarki i wzbogaca mieszankę, aby zapewnić płynne przejście w tryb działania klimatyzacji.
Czujnik składu mieszanki (A/F)
Czujnik A/F działa w szerokim zakresie składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujnik A/F jest zamontowany w górnej części trójdrożnego katalizatora spalin i wysyła sygnały do ECM/PCM, który odpowiednio zmienia czas trwania wtrysku paliwa.
Czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO)
Czujnik BARO jest wbudowany w ECM/PCM. Dokonuje on konwersji ciśnienia atmosferycznego na sygnał napięcia, który modyfikuje podstawowy czas trwania wtrysku paliwa.
Czujnik B położenia wałka rozrządu (CMP)
Czujnik B CMP wykrywa położenie tłoka w cylindrze nr 1 jako odniesienie dla sekwencyjnego wtrysku paliwa do każdego cylindra.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
Czujnik CKP wykrywa prędkość wału korbowego i jest wykorzystywany przez ECM/PCM do ustalania momentu wtrysku paliwa i zapłonu dla każdego cylindra, a także do wykrywania przerw w zapłonie.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
Czujnik ECT to opornik zależny od temperatury (termistor). Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego jego opór spada.
Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu
ECM/PCM przechowuje w pamięci ustawienia podstawowego wyprzedzenia zapłonu przy różnej prędkości obrotowej silnika i różnym ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze. Wyprzedzenie zapłonu jest również regulowane w zależności od temperatury płynu chłodzącego oraz powietrza dolotowego.
Wyprzedzenie i czas trwania wtrysku
ECM/PCM przechowuje w pamięci ustawienia podstawowego czasu trwania wtrysku przy różnej prędkości obrotowej silnika i ciśnieniu w kolektorze. Odczytany z pamięci czas otwarcia wtryskiwaczy jest następnie modyfikowany zależnie od wartości sygnałów docierających z różnych czujników, w wyniku czego komputer określa najwłaściwszy czas otwarcia wtryskiwaczy, a tym samym najwłaściwszą dawkę paliwa.
Przez kontrolowanie długotrwałej korekty wtrysku paliwa, ECM/PCM wykrywa usterki w układzie paliwowym oraz ustala kod usterki (DTC).
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik IAT jest termistorem, tzn. zmienia swój opór zależnie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza dolotowego zmniejsza się opór termistora.
Czujnik spalania stukowego (KS)
Układ kontroli spalania stukowego reguluje wyprzedzenie zapłonu, aby zminimalizować spalanie stukowe.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
Czujnik MAP przetwarza ciśnienie bezwzględne panujące w kolektorze ssącym na sygnał elektryczny wysyłany do ECM/PCM.
Czujnik prędkości wałka wyjściowego (napędowego)
Czujnik ten wykrywa prędkość wałka napędowego.
Drugi podgrzewany czujnik tlenu (drugi HO2S)
Drugi HO2S zmienia swoje parametry elektryczne zależnie od zawartości tlenu w spalinach za trójfunkcyjnym katalizatorem spalin (TWC) i przesyła sygnał do ECM/PCM, który odpowiednio zmienia czas trwania wtrysku paliwa. W celu stabilizacji sygnałów wyjściowych czujnik jest wyposażony w wewnętrzną grzałkę. Moduł ECM/PCM porównuje sygnały wyjściowe HO2S z sygnałami wyjściowymi czujnika A/F, aby określić wydajność katalizatora. Drugi HO2S jest umieszczony na katalizatorze spalin (TWC).
Czujnik położenia przepustnicy (TP) (silnik K20A6)
Czujnik TP jest potencjometrem połączonym z wałkiem zaworu przepustnicy. Wraz ze zmianą położenia przepustnicy, czujnik zmienia napięcie sygnału podawanego do modułu ECM/PCM. Czujnik TP dostępny jest wyłącznie jako integralna część obudowy przepustnicy.