Opis układu paliwowego i emisji - VTEC/VTC (4D: K20A/K24A)

Opis układu paliwowego i emisji - VTEC/VTC

Układ i-VTEC posiada jako uzupełnienie systemu VTEC dodatkowy mechanizm VTC (płynnej regulacji faz rozrządu) na wałku rozrządu po stronie ssania.
Mechanizm ten umożliwia zwiększenie wykorzystania energii paliwa oraz zmniejszenie emisji spalin przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika, przy wszystkich szybkościach jazdy oraz przy wszystkich poziomach obciążenia silnika.
Mechanizm VTEC zmienia wznios i kąt otwarcia zaworów przez zastosowanie więcej niż jednego profilu krzywki.
VTC przez zmianę ciśnienia oleju płynnie reguluje fazy wałka rozrządu po stronie ssania. Zmiany faz rozrządu odbywają się w sposób ciągły.

Warunki jazdy	Sterowanie VTC	Opis
(1) Małe obciążenie silnika	Położenie podstawowe	Kąt otwarcia jest opóźniany w celu zapewnienia stabilności spalania mieszanki, aby ograniczyć ilość gazów wydechowych dostających się do cylindrów.
(2) Średnie/duże obciążenie silnika	Sterowanie wyprzedzeniem	Kąt fazy otwarcia zaworu ssącego jest regulowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin.
(3) Wysoka prędkość obrotowa silnika	Podstawowe położenie wyprzedzenia	Zawór dolotowy jest szybko zamykany, aby zmniejszyć straty ciśnienia. Ułatwia to wprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, zwiększając moc silnika.

Układ VTC w sposób ciągły dokonuje zmian kąta otwarcia zaworów ssących, bazując na warunkach pracy silnika.
Zmienny kąt otwarcia zaworów ssących pozwala silnikowi na osiąganie maksymalnej mocy.
Kąt otwarcia jest przyspieszany, aby zaistniał proces recyrkulacji spalin (EGR) oraz w celu eliminacji strat ciśnienia. Zawór ssący jest zamykany szybciej w celu ograniczenia ilości mieszanki paliwowo-powietrznej w kanale ssącym i zwiększenia efektu doładowania.
Zmniejszenie kąta otwarcia zaworów ssących na biegu jałowym stabilizuje proces spalania i redukuje prędkość obrotową silnika.
W przypadku pojawienia się usterki, układ sterujący VTC jest odłączany i kąt otwarcia zaworów ssących jest ustawiany w położeniu całkowitego opóźnienia.

Układ VTEC zmienia profil krzywki w zależności od prędkości obrotowej silnika. Pozwala to na uzyskiwanie maksymalnego momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej silnika i maksymalnej mocy przy wysokiej prędkości obrotowej silnika.
Niski profil krzywki wykorzystywany jest przy niskich prędkościach obrotowych silnika, zaś wysoki profil krzywki wykorzystywany jest przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

Czujnik ten określa położenie kątowe wałka rozrządu dla układu VTC.