Usuwanie usterek układów A/T (A/T)

Usuwanie usterek układów A/T

Sprawdzanie kodów DTC za pomocą systemu diagnostycznego firmy Honda (HDS)

W momencie wykrycia przez moduł sterujący układu napędowego PCM nieprawidłowości sygnałów wejściowych lub wyjściowych, kontrolka D (A) w zestawie wskaźników (B) zaczyna migać.

Po podłączeniu do złącza DLC (A) (umieszczonego po lewej stronie pod deską rozdzielczą) do systemu diagnostycznego firmy Honda (HDS) i po włączeniu (II) zapłonu i wybraniu odpowiedniej pozycji w menu system sygnalizuje diagnostyczny kod usterki (DTC).

UWAGA: Na rysunku pokazano wersję LHD; wersja RHD jest symetryczna.

Jeśli kontrolka D lub lampka kontrolna silnika (MIL) świecą się lub też podejrzewa się zaistnienie problemu z prowadzeniem samochodu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą:

1.	Podłączyć HDS do złącza DLC. (Szczegółowe instrukcje podano w instrukcji obsługi HDS.)

2.	Włączyć zapłon (II), wybrać układ A/T, a następnie w menu DTC na ekranie testera obserwować wskazywane kody usterek.

3.	Zapisać wszystkie kody usterek dotyczące układu paliwowego i emisji, A/T oraz dane zatrzymane.

Jeśli wskazywany jest kod usterki układu paliwowego i emisji, najpierw sprawdzić układ paliwowy i emisji według kodów DTC (z wyjątkiem pojawienia się kodu DTC P0700. Kod DTC P0700 oznacza zaistnienie co najmniej jednej usterki A/T oraz brak usterek związanych z układem paliwowym i emisji w obwodzie PCM).

5.	Skasować kody DTC i dane.

Przeprowadzić kilkuminutową jazdę próbną w warunkach podanych w danych zatrzymanych, a następnie ponownie sprawdzić wskazywane kody usterek (DTC). Jeśli nadal wskazywany jest kod usterki A/T, przejść do tabeli usuwania usterek wg DTC. Jeśli kod DTC nie powraca, oznacza to, że wystąpiła okresowa usterka obwodu. Upewnić się, że wszystkie styki i złączki w obwodzie są prawidłowo zamocowane.

Usuwanie usterek na podstawie objawów a usuwanie usterek w oparciu o kody DTC

Niektóre objawy nie wywołują kodów usterek (DTC) ani migania kontrolki D. Jeśli lampka MIL świeci się lub kontrolka D miga, sprawdzić kody DTC. Jeżeli pojazd zachowuje się nietypowo i nie zostały wykryte kody DTC, należy przejść do tabeli usuwania usterek wg objawów. Sprawdzać prawdopodobne przyczyny dla danego objawu w podanej kolejności do momentu usunięcia usterki.

Sprawdzanie kodów usterek DTC w Trybie SCS (odzyskiwanie migających kodów)

W momencie wykrycia przez PCM nieprawidłowości sygnałów wejściowych lub wyjściowych, kontrolka D (A) w osłonie zestawu wskaźników (B) zaczyna migać.

Gdy kontrolka D świeci, należy podłączyć system HDS do złącza (DLC) (A) (umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy). Włączyć zapłon (II) i wybrać tryb SCS. Kontrolka D wskaże kody DTC.

UWAGA: Na rysunku pokazano wersję LHD; wersja RHD jest symetryczna.

Jeśli kontrolka D lub lampka kontrolna silnika (MIL) świecą się jednocześnie lub też podejrzewa się zaistnienie problemu z prowadzeniem samochodu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą:

1.	Podłączyć HDS do złącza DLC. (Szczegółowe instrukcje podano w instrukcji obsługi HDS.)

Włączyć zapłon (II) i wybrać tryb SCS, a następnie obserwować kontrolkę D w osłonie zestawu wskaźników.
Kody usterek od 1 do 9 wyświetlane są pojedynczymi krótkimi mignięciami. Kody usterek począwszy od kodu 10 wyświetlane są naprzemian długimi i krótkimi mignięciami. Jedno długie mignięcie trwa tyle, co 10 krótkich. W celu określenia kodu usterki należy zsumować długie i krótkie mignięcia.

3.	Zapisać wszystkie kody usterek układu paliwowego i emisji oraz układu A/T.

4.	Jeśli wskazywany jest kod usterki układu paliwowego i emisji, najpierw sprawdzić układ paliwowy i emisji według kodów DTC (z wyjątkiem pojawienia się kodu DTC 70. Kod DTC 70 oznacza zaistnienie co najmniej jednej usterki A/T oraz brak usterek związanych z układem paliwowym i emisji w obwodzie PCM).

5.	Skasować kody DTC i dane.

Przeprowadzić kilkuminutową jazdę próbną w warunkach podanych w danych zatrzymanych, a następnie ponownie sprawdzić wskazywane kody usterek (DTC). Jeśli nadal wskazywany jest kod DTC usterki A/T, przejść do tabeli usuwania usterek DTC. Jeśli kod DTC nie powraca, oznacza to, że wystąpiła okresowa usterka obwodu. Upewnić się, że wszystkie styki i złączki w obwodzie są prawidłowo zamocowane.

Kasowanie kodów usterek A/T oraz procedury zerowania pamięci PCM

1.	Upewnić się, że znany jest kod zabezpieczający radio przed kradzieżą, następnie zapisać ustawienia stacji radiowych.

2.	Wyłączyć zapłon.

3.	Podłączyć HDS do złącza DLC.

4.	Włączyć zapłon (II).

5.	Skasować kody DTC na ekranie HDS.

Jak usuwać usterki obwodów PCM

1.	Zdjąć wykładzinę i zdemontować osłonę boczną konsoli po stronie pasażera.

2.	Sprawdzić obwód modułu PCM, zgodnie z procedurą usuwania usterek i za pomocą cyfrowego miernika (A) oraz ostrego próbnika (B) jak pokazano na rysunku.

3.	Jeśli nie można dostać się do styku od strony przewodu złączki lub strona przewodu jest uszczelniona, odłączyć złączkę i za pomocą próbnika zbadać złączki od strony styków. Nie wciskać próbnika w złączkę na siłę.

Programowanie PCM i zamiana w celu sprawdzenia

Wymagane narzędzia specjalne
Moduł HIM ( EQS05A35570)

Tę procedurę należy stosować w przypadku zamiany modułu PCM na sprawdzony, w trakcie procedury usuwania usterek. Oprogramowanie PCM uaktualniać tylko wtedy, jeśli nie jest posiadana ostatnia wersja.

Nie należy wyłączać zapłonu podczas aktualizacji oprogramowania modułu PCM. Jeśli zapłon zostanie wyłączony przed zakończeniem aktualizacji, może dojść do uszkodzenia modułu PCM.

Aktualizacja modułu PCM

UWAGA:

Aby zapewnić, że moduł PCM zawsze wykorzystuje najnowsze oprogramowanie, należy je programować podczas zamiany lub wymiany modułu PCM.
Nie można programować modułu PCM oprogramowaniem, z którego moduł już korzysta. Moduł przyjmie tylko nowy program.
Przed aktualizacją oprogramowania modułu PCM należy dopilnować, aby akumulator pojazdu był maksymalnie naładowany.
Aby zapobiec uszkodzeniu modułu PCM, w trakcie programowania nie wolno uruchamiać żadnych urządzeń elektrycznych (systemów audio, hamulców, klimatyzacji, szyb, dachu słonecznego, zamków w drzwiach itp.).
Jeśli trzeba przeprowadzić diagnostykę modułu HIM, ponieważ czerwona lampka (nr 3) modułu HIM włączyła się lub pulsowała podczas programowania, należy pozostawić włączony zapłon podczas odłączania modułu HIM od złącza testera (DLC). Zapobiegnie to uszkodzeniu modułu PCM.

1.	Włączyć zapłon (II). Nie uruchamiać silnika.

2.	Podłączyć moduł HIM do złącza DLC (A) umieszczonego po lewej stronie pod deską rozdzielczą. UWAGA: Na rysunku pokazano wersję LHD; wersja RHD jest symetryczna.

3.	Uaktualnić oprogramowanie PCM zgodnie z procedurami podanymi na etykiecie modułu HIM. Jeśli PCM wykorzystuje najnowsze oprogramowanie, należy wymienić moduł PCM.

Zamiana modułu PCM

1.	Podłączyć HDS do złącza DLC.

2.	Wyłączyć zapłon.

3.	Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

4.	Wymontować moduł PCM i zamontować sprawdzony w działaniu moduł PCM.

5.	Przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany PCM w HDS; umożliwi to uruchomienie silnika.

6.	Po zakończeniu sprawdzania należy wymienić oryginalny moduł PCM i ponownie przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany modułu PCM w HDS.

Wymontowywanie i zamontowanie modułu PCM

1.	Zdjąć wykładzinę i zdemontować osłony dolne konsoli po stronie kierowcy i po stronie pasażera.

2.	Podłączyć HDS do złącza DLC.

3.	Wyłączyć zapłon.

4.	Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS.

5.	Rozłączyć złączki modułu PCM.

6.	Wykręcić dwie śruby i wymontować moduł PCM.

7.	Zamontować moduł PCM powtarzając procedurę wymontowania w odwrotnej kolejności.

Zakończenie procedury usuwania usterek

Tę procedurę należy przeprowadzić po usunięciu każdej usterki.

1.	Wyłączyć zapłon.

2.	Podłączyć HDS do złącza DLC.

3.	Włączyć zapłon (II).

4.	Skasować kody DTC na ekranie HDS.

5.	Włączyć zapłon (II).

6.	Wprowadzić kod zabezpieczający radio, częstotliwości stacji radiowych oraz ustawić zegar.

7.	Uruchomić silnik w położeniu P lub N i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (włączy się wentylator chłodnicy). Przeprowadzić procedurę uczenia modułu PCM obrotów biegu jałowego.

8.	W celu sprawdzenia, czy usterka została usunięta, przeprowadzić kilkuminutową jazdę próbną przy prędkościach powyżej 50 km/h oraz w zakresie warunków danych zatrzymanych.