Zespoły zaworów obejmują: zespół zaworów głównych, zespół zaworu regulacyjnego i zespół serwozaworu. Pompa ATF jest napędzana przez wielowypust na lewym końcu przekładni hydrokinetycznej, która jest połączona z silnikiem. Olej przekładniowy przepływa przez zawór regulacyjny utrzymujący wymagane ciśnienie przez zespół zaworów głównych do zaworu manualnego, kierującego ciśnienie do zaworów zmiany biegów i wszystkich sprzęgieł poprzez elektrozawory. Elektrozawory A, B, C, D i E zmiany biegów przykręcone są śrubami do zespołu serwozaworu. Elektrozawory A, B i C sterujące ciśnieniem sprzęgieł A/T zamontowane są na zewnątrz obudowy skrzyni biegów.
Obudowa zaworów głównych zawiera: zawór manualny, zawory zmiany biegów A, B, C i E, zawór nadmiarowy, zawór sterujący blokady, zawór zwrotny chłodnicy, serwozawór i koła pompy ATF. Podstawową funkcją tych zaworów jest włączanie i wyłączanie przepływu oleju oraz sterowanie przepływem oleju w układzie hydraulicznym.
Zespół zaworu regulacyjnego zawiera: zawór regulacyjny, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej, zawór włączania blokady i akumulatory 1. i 3. biegu.
Zawór regulacyjny utrzymuje stałe ciśnienie tłoczone przez pompę ATF do układu hydraulicznego, a także dostarcza olej przekładniowy do układu smarującego i przekładni hydrokinetycznej. Olej z pompy ATF przepływa przez kanały B i C. Olej przekładniowy, który wypływa z kanału B, przepływa przez zwężkę zaworu do kanału A. Ciśnienie w kanale A przesuwa zawór regulacyjny w stronę sprężyny zaworowej, co powoduje otwarcie przepływu do przekładni hydrokinetycznej i zaworu nadmiarowego. Płyn przekładniowy wypływa z przekładni hydrokinetycznej i zaworu nadmiarowego, a zawór regulacyjny cofa się pod wpływem działania sprężyny. Zależnie od ciśnienia hydraulicznego w kanale B, położenie zaworu regulacyjnego zmienia się, zmienia się również ilość oleju wypływającego z kanału C przez przekładnię hydrokinetyczną. Takie działanie jest stale powtarzane, co utrzymuje ciśnienie w układzie.
Reakcja wytwarzana przez kierownicę przekładni hydrokinetycznej powoduje nacisk na zawór regulacyjny, który zwiększa ciśnienie hydrauliczne. Kierownica jest połączona wielowypustem z wałkiem kierownicy, którego ramię dotyka pokrywy sprężyny regulatora. Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę (zakres przekładni hydrokinetycznej) reakcja kierownicy przekładni hydrokinetycznej działa na wałek kierownicy, a połączone z nim ramię naciska na pokrywę sprężyny regulatora siłą proporcjonalną do siły reakcji. Sprężyna reakcyjna kierownicy ulega ściśnięciu i zawór regulacyjny przesuwa się, zwiększając ciśnienie w układzie. Ciśnienie w układzie osiąga maksimum przy maksymalnej sile reakcji kierownicy przekładni hydrokinetycznej.
Zespół serwozaworu zawiera serwozawór, zawór D zmiany biegów, akumulatory 2., 4. i 5. biegu oraz elektrozawory A, B, C, D i E zmiany biegów.
Akumulatory są umieszczone w zespole zaworu regulacyjnego i zespole serwozaworu. Zespół zaworu regulacyjnego zawiera akumulatory 1. i 3. biegu, a zespół serwozaworu - akumulatory biegu 2., 4. i 5.