Sprawdzenie szybkości poślizgu A/T

1.Zaciągnąć hamulec ręczny i zablokować wszystkie cztery koła.

2.Podłączyć tester HDS do złącza DLC (A) i przejść do listy danych A/T.

UWAGA: Na rysunku pokazano wersję LHD; wersja RHD jest symetryczna.

 

3.Upewnić się, że wyłącznik A/C jest wyłączony.

4.Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy (włączy się wentylator chłodnicy), ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu D.

5.Całkowicie wcisnąć pedał hamulca i pedał przyspieszania na 6 do 8 sekund i zapisać prędkość obrotów silnika. Nie zmieniać położenia dźwigni zmiany biegów podczas zwiększania prędkości obrotowej silnika.

6.Odczekać 2 minuty, żeby silnik się schłodził, następnie powtórzyć sprawdzenie przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu R.

UWAGA:
  • Test poślizgu nie powinien trwać dłużej niż 10 sekund za jednym razem.
  • Test poślizgu można przeprowadzać wyłącznie w celach diagnostycznych.
  • Prędkość poślizgu w położeniu D i R powinna być jednakowa.
  • Nie przeprowadzać testu poślizgu przy zamontowanych ciśnieniomierzach A/T.

Prędkość obrotowa silnika podczas testu poślizgu 
Wersja z silnikiem K20A6 
Specyfikacja: 2.100 obr./min. (min.-1) 
Wartość dopuszczalna: 1.950-2.250 obr./min. (min.-1) 
Wersja z silnikiem K24A3 
Specyfikacja: 2.000 obr./min. (min.-1) 
Wartość dopuszczalna: 1.850-2.150 obr./min. (min.-1) 

7.Jeśli pomiary wykraczają poza wartości dopuszczalne, usterki i prawdopodobne przyczyny zostały podane w tabeli.

Usterka Prawdopodobne przyczyny 
Wysoka prędkość obrotowa silnika podczas testu poślizgu w położeniu D i R. 
  • Niski poziom oleju
  • Niska wydajność pompy ATF
  • Zatkany filtr zgrubny ATF
  • Zablokowany zawór regulacyjny
  • Poślizg sprzęgła
 
Wysoka prędkość obrotowa silnika podczas testu poślizgu w położeniu R Poślizg sprzęgła 4. biegu 
Niska prędkość obrotowa silnika podczas testu poślizgu w położeniu D i R. 
  • Mała moc wyjściowa silnika
  • Zamknięty zawór przepustnicy silnika
  • Poślizg sprzęgła jednokierunkowego przekładni hydrokinetycznej