Włączanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej spowodowane jest spadkiem ciśnienia oleju, upuszczonym z komory między pokrywą przekładni hydrokinetycznej a tłokiem sprzęgła przekładni. Olej z drugiej strony naciska na tłok sprzęgła przekładni dociskając go do pokrywy przekładni hydrokinetycznej. W rezultacie turbina jest zblokowana z pokrywą przekładni hydrokinetycznej, a wałek główny obraca się z taką samą prędkością jak silnik.
Olej z komory między pokrywą przekładni hydrokinetycznej i tłokiem sprzęgła przekładni przepływa przez przekładnię hydrokinetyczną i wypływa przez komory między turbiną i kierownicą oraz między pompą i kierownicą. W rezultacie tłok przekładni odsuwa się od pokrywy i blokada zostaje wyłączona.
PCM wyłącza elektrozawór E zmiany biegów, a jego ciśnienie (SE) nie dochodzi do zaworu włączania blokady. Zawór włączania blokady zostaje po prawej stronie, otwierając przepływ ciśnienia przekładni hydrokinetycznej na lewą stronę przekładni i obniżając ciśnienie z jej prawej strony. Ciśnienie przekładni hydrokinetycznej (92) zmienia się na (94) w zaworze włączania blokady i przemieszcza się na lewą stronę przekładni, rozłączając sprzęgło przekładni hydrokinetycznej. Tłok sprzęgła przekładni hydrokinetycznej pozostaje z dala od pokrywy przekładni hydrokinetycznej, sprzęgło blokady przekładni jest wyłączone.
UWAGA: Określenia „lewo” i „prawo” odnoszą się do kierunków na schematach obwodu hydraulicznego.
Przy wzroście szybkości jazdy ponad określoną wartość, PCM włącza elektrozawór E zmiany biegów, a jego ciśnienie (SE) jest dostarczane z prawej strony zaworu włączania blokady. Zawór włączania blokady przesuwa się w lewo, przełączając przepływ ciśnienia przekładni hydrokinetycznej (91) na prawą stronę przekładni hydrokinetycznej, oraz przepływ ciśnienia przekładni hydrokinetycznej (94), obniżając ciśnienie po lewej stronie przekładni. Ciśnienie przekładni hydrokinetycznej (91) dochodzi na prawą stronę przekładni hydrokinetycznej, włączając sprzęgło przekładni. PCM steruje również elektrozaworem A sterującym ciśnieniem sprzęgieł A/T, regulując jego ciśnienie (55), dostarczane do zaworu włączania blokady i zaworu sterującego blokady. Położenie zaworu sterującego blokady zależy od ciśnienia elektrozaworu A sterującego ciśnieniem sprzęgieł A/T (55) i ciśnienia przekładni hydrokinetycznej, upuszczonego z przekładni. Zawór sterujący blokady steruje zakresem blokady do momentu pełnego wypuszczenia oleju znajdującego się między tłokiem sprzęgła a pokrywą przekładni hydrokinetycznej. Sprzęgło blokady przekładni hydrokinetycznej jest włączone częściowo.
UWAGA: Określenia „lewo” i „prawo” odnoszą się do kierunków na schematach obwodu hydraulicznego.
Przy wzroście szybkości samochodu PCM wysyła sygnał do elektrozaworu A sterującego ciśnieniem sprzęgieł A/T w celu zwiększenia jego ciśnienia (55), a zawór sterujący blokady zostaje przesunięty w lewo w efekcie oddziaływania zwiększonego ciśnienia. Następnie zwiększone ciśnienie przekładni hydrokinetycznej (94) z lewej strony przekładni hydrokinetycznej jest całkowicie obniżane w zaworze sterującym blokady i ciśnienie przekładni hydrokinetycznej (91) całkowicie włącza sprzęgło blokady przekładni hydrokinetycznej.
UWAGA: Określenia „lewo” i „prawo” odnoszą się do kierunków na schematach obwodu hydraulicznego.