Opis układu A/T - elektryczny układ sterowania

Elektroniczny układ sterujący

Schemat działania

W skład układu sterowania elektronicznego wchodzą: moduł sterujący układu napędowego (PCM), czujniki i elektrozawory.
Zmiana przełożenia i blokada są sterowane elektronicznie, zapewniając komfortową jazdę w każdych warunkach.

PCM odbiera sygnały wejściowe z czujników i innych modułów sterujących, przeprowadza obróbkę danych i wysyła sygnały do układu sterowania silnika i układu sterowania A/T. Układ sterowania A/T odpowiada za sterowanie zmianą biegów, sterowanie systemem Grade Logic, sterowanie ciśnieniem sprzęgła, a dane dotyczące sterowania blokadą przechowywane są w PCM.
PCM włącza elektrozawory zmiany biegów i elektrozawory sterujące ciśnieniem sprzęgieł A/T w celu sterowania przełączaniem kół skrzyni biegów i sprzęgłem blokady przekładni hydrokinetycznej.

Elektroniczny układ sterujący (ciąg dalszy)

Rozmieszczenie elementów sterowania elektronicznego

Przedział pasażerski: 

Przedział silnikowy: 

Sterowanie zmianą przełożenia

PCM stale sprawdza, który bieg powinien być włączony, porównując sygnały z różnych czujników i uruchamiając elektrozawory A, B, C, D i E zmiany biegów.

Również system Grade Logic został dostosowany do sterowania zmianą biegów w położeniach D i D3. PCM porównuje aktualne warunki jazdy z warunkami jazdy zapisanymi w pamięci, bazując na sygnałach z czujnika położenia przepustnicy, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika ciśnienia atmosferycznego, sygnale czujnika położenia pedału hamulca, sygnale położenia dźwigni zmiany biegów w celu sterowania zmianą biegów, gdy samochód jedzie pod górę lub z góry.

Elektroniczny układ sterujący (ciąg dalszy)

Sterowanie Grade Logic: Jazda pod górę

Gdy PCM wykryje, że samochód porusza się pod górę w położeniu D lub D3, system rozszerza zakres działania biegów 2., 3. i 4., aby uniknąć częstej zmiany między biegami 2. i 3., 3. i 4. oraz 4. i 5., tak aby samochód mógł poruszać się płynnie i jednocześnie w razie potrzeby dysponował odpowiednią mocą.

Schematy zmiany biegów między biegiem 2. i 3., 3. i 4. oraz 4. i 5. są zapisane w pamięci PCM, umożliwiając automatyczny wybór najbardziej odpowiedniego przełożenia zależnego od stopnia nachylenia drogi.

Sterowanie Grade Logic: Jazda z góry

Gdy PCM wykryje, że samochód porusza się w dół, w położeniu D lub D3, zmiana z 4. na 5., z 3. na 4. oraz z 2. na 3. bieg (przy zamkniętej przepustnicy) nastąpi szybciej niż w normalnej jeździe po płaskiej drodze. Zakres działania biegów 4., 3. i 2. rozszerza się. Prowadzi to, w połączeniu z hamowaniem silnikiem, do zapewnienia płynniejszej jazdy podczas zjeżdżania z pochyłości. W PCM przechowywane są 3 tryby zmiany biegów mające różne zakresy pracy dla 4., 3. i 2. biegu, w zależności od kąta nachylenia spadku drogi. Gdy samochód jest na 5. lub 4. biegu i kierowca zwalnia na spadku lub hamuje, następuje redukcja na niższy bieg. Po przyspieszeniu następuje powrót na wyższy bieg.

Elektroniczny układ sterujący (ciąg dalszy)

Sterowanie ciśnieniem sprzęgła

PCM aktywuje elektrozawory A, B i C sterujące ciśnieniem sprzęgieł A/T w celu sterowania ciśnieniem sprzęgieł. Podczas przełączania między niższym i wyższym biegiem ciśnienie sprzęgieł jest regulowane przez włączanie i wyłączanie elektrozaworów A, B i C sterujących ciśnieniem sprzęgieł A/T.
PCM odbiera sygnały z różnych czujników, przeprowadza obróbkę danych i podaje prąd do elektrozaworów A, B i C sterujących ciśnieniem sprzęgieł A/T.

Sterowanie blokadą

Elektrozawór E zmiany biegów steruje ciśnieniem hydraulicznym, uruchamiającym zawór włączania blokady, oraz włączaniem i wyłączaniem blokady.
PCM uaktywnia elektrozawór E zmiany biegów oraz elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T w celu zapewnienia sterowania blokadą sprzęgła przekładni hydrokinetycznej. Po włączeniu elektrozaworu E zmiany biegów możliwe jest działanie blokady.
Elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T reguluje i dostarcza ciśnienie hydrauliczne do zaworu sterującego blokady w celu kontroli zakresu blokady.
Blokada działa na 2., 3., 4. i 5. biegu zakresu D, 2. i 3. biegu zakresu D3 oraz 3., 4. i 5. biegu zakresu M.

Elektroniczny układ sterujący (ciąg dalszy)

Połączenia elektryczne modułu PCM

Wejścia i wyjścia PCM

Elektroniczny układ sterujący (ciąg dalszy)

Wejścia i wyjścia PCM (ciąg dalszy)

Elektroniczny układ sterujący (ciąg dalszy)

Wejścia i wyjścia PCM (ciąg dalszy)