Wymagane narzędzia specjalne
Blokada wałka głównego ( 07PAB-0010001)
| 1. | Zamontować narzędzie specjalne na wałku głównym.
|
| 2. | Nasmarować ATF następujące elementy:
|
| 3. | Zamontować koło pośrednie wałka głównego (A), starą stożkową podkładkę sprężystą (B) oraz starą nakrętkę kontrującą (C) na wałku głównym (D) i dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 226 N·m (23,0 kG·m). UWAGA:
|
| 4. | Zamontować dźwignię postojową (A) i blokadę dźwigni postojowej (B) na wałku sterującym wybierakiem (C), a następnie wkręcić śrubę blokującą z nową podkładką zabezpieczającą (D). Nie zginać zakładki podkładki zabezpieczającej do momentu wykonywania czynności opisanych w punkcie 18.
|
| 5. | Zamontować wałek zapadki postojowej (E), sprężynę zapadki (F), zapadkę (G), oraz wałek blokady (H) w obudowie skrzyni biegów. |
| 6. | Nasmarować ATF następujące elementy:
|
| 7. | Zamontować koło postojowe (I), starą stożkową podkładkę sprężystą (J) oraz starą nakrętkę kontrującą (K) na wałku napędowym. |
| 8. | Unieść zapadkę postojową i zazębić ją z kołem postojowym, następnie wkręcić nakrętkę kontrującą momentem 226 N m (23,0 kG m). UWAGA:
|
| 9. | Wykręcić nakrętki kontrujące oraz stożkowe podkładki sprężyste z wałków głównego i napędowego. |
| 10. | Nasmarować ATF gwinty wałków, nowe nakrętki kontrujące oraz nowe stożkowe podkładki sprężyste. |
| 11. | Zamontować nowe stożkowe podkładki sprężyste (A) z wybitym znakiem ku górze w pokazanym kierunku, a następnie zamontować nową nakrętkę kontrującą wałka głównego (B), nową nakrętkę kontrującą wałka napędowego (C) oraz nową nakrętkę kontrującą wałka dodatkowego (D).
|
| 12. | Dokręcić przeciwnakrętki momentem 167 N·m (17,0 kG·m). UWAGA:
|
| 13. | Zdemontować narzędzie specjalne z wałka głównego. |
| 14. | Zagiąć przebijakiem nakrętki kontrujące na wałkach.
|
| 15. | Zamocować dźwignię sterującą (A) na wałku sterującym wybierakiem (B) oraz wkręcić śrubę wraz z nową podkładką zabezpieczającą (C), a następnie zagiąć podkładkę zabezpieczającą w kierunku łba śruby.
|
| 16. | Ustawić dźwignię postojową w położeniu postojowym P, a następnie sprawdzić, czy zapadka postojowa (A) jest zazębiona z kołem postojowym (B).
|
| 17. | Jeżeli zapadka postojowa nie jest w pełni zazębiona, sprawdzić odległość (C) między wałkiem zapadki (D) a sworzniem rolki dźwigni postojowej (E). |
| 18. | Dokręcić śrubę zabezpieczającą i zagiąć kołnierz podkładki zabezpieczającej (F) na śrubie. |
| 19. | Zamontować przewód sztywny zasilania ATF (A) w wałku koła pośredniego oraz przewód układu smarowania ATF (B) w obudowie skrzyni biegów.
|
| 20. | Zamontować na obudowie skrzyni biegów nową uszczelkę (A) oraz zamontować dwie tulejki ustalające (B) i nowe O-ringi (C) na przewody sztywne zasilania ATF.
|
| 21. | Założyć tylną pokrywę (D) i dokręcić trzy śruby specjalne (E) oraz dwanaście śrub 6 x 1,0 mm. |
| 22. | Zamontować na tylnej pokrywie wspornik wiązki przewodów (F). |
| 23. | Ustawić wałek sterujący (A) w położenie N poprzez obrócenie dźwigni sterującej po stronie przekładni hydrokinetycznej. UWAGA: Nie ściskać końcówek wałka sterującego podczas jego przekręcania. Jeśli końcówki zostaną ściśnięte, spowoduje to przekazanie fałszywego sygnału o położeniu dźwigni zmiany biegów lub przemieszczenie jej położenia ze względu na luz występujący między wałkiem sterującym a czujnikiem.
|
| 24. | Ustawić w linii wycięcia (A) w ramce obrotowej (B) z wycięciami położenia naturalnego na czujniku wyboru zakresu przełożeń (C), następnie w wycięciach umieścić szczelinomierz 2,0 mm (D), aby zablokować położenie biegu neutralnego N. UWAGA: Do zablokowania czujnika w położeniu N należy koniecznie zastosować listek szczelinomierza 2,0 mm lub odpowiednik.
|
| 25. | Delikatnie zamontować czujnik wyboru zakresu przełożeń (A) na wałku sterującym (B), utrzymując położenie N za pomocą szczelinomierza 2,0 mm (C).
|
| 26. | Dokręcić śruby czujnika wyboru zakresu przełożeń, nadal utrzymując go w położeniu N. Nie należy przesuwać czujnika wyboru zakresu przełożeń w trakcie dokręcania śrub. Wyjąć szczelinomierz.
|
| 27. | Podłączyć złączkę czujnika wyboru zakresu przełożeń (A), a następnie zamontować obejmy wiązek przewodów (B) na wsporniku (C).
|
| 28. | Zamontować pokrywę czujnika wyboru zakresu przełożeń (D). |
| 29. | Zamontować nową uszczelkę (B) na obudowie skrzyni biegów, a następnie zamontować przewód sztywny ATF (C) i łączniki przewodów sztywnych ATF (D).
|
| 30. | Zamontować nowe O-ringi (E) na łącznikach przewodów sztywnych ATF oraz podłączyć elektrozawór A sterujący ciśnieniem sprzęgieł A/T. |
| 31. | Zamontować nową uszczelkę (C) i łączniki przewodów sztywnych ATF (D) do obudowy skrzyni biegów oraz zamontować nowe O-ringi (E) na łącznikach przewodów sztywnych ATF.
|
| 32. | Zamontować elektrozawory A i B sterujące ciśnieniem sprzęgieł A/T oraz wspornik obejmy wiązki przewodów (F). |
| 33. | Zamontować nowe O-ringi (A) na rurce prowadzącej miarki ATF (B), następnie zamontować rurkę prowadzącą miarki.
|
| 34. | Zamontować wspornik filtra ATF (A) w obudowie skrzyni biegów, a następnie zamontować przewody sztywne chłodnicy ATF/filtr ATF śrubą (C) z nową podkładką uszczelniającą (D). Zamocować filtr ATF wraz ze wspornikiem (E).
|
| 35. | Zamocować wsporniki przewodu (F) dwiema śrubami na wieszaku skrzyni biegów (G). |
| 36. | Zamontować wypływowy przewód sztywny chłodnicy ATF (H) śrubą (I) z nowymi podkładkami uszczelniającymi (J). |
| 37. | Zamontować korek odpowietrznika (C) na przewodzie odpowietrzania (D), tak by jego strzałka (E) wskazywała elektrozawory A i B sterujące ciśnieniem sprzęgieł A/T.
|
| 38. | Zamontować korek napełniania, ustawiając jego uchwyt w pokazanym kierunku. |