| DTC P2413: | Usterka układu EGR |
| 1. | Włączyć zapłon (II). |
| 2. | Wyzerować ECM/PCM za pomocą testera HDS. |
| 3. | Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową na poziomie 3.000 obr./min.(min-1) bez obciążenia (dźwignia zmiany w położeniu P lub N) aż do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy, następnie pozostawić na biegu jałowym. |
| 4. | Wykonać TEST EGR w MENU INSPEKCJA używając HDS. Czy wynik jest prawidłowy? TAK - Usterka okresowa, układ obecnie jest sprawny. Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach zaworu EGR oraz modułu ECM/PCM.n NIE - Przejść do 5. |
| 5. | Wyłączyć zapłon. |
| 6. | Włączyć zapłon (II). |
| 7. | Sprawdzić EGR VLS w menu LISTA DANYCH używając HDS. Czy wskazywana wartość jest około 0 V? TAK - Przejść do 8. NIE - Przejść do 19. |
| 8. | Wyłączyć zapłon. |
| 9. | Odłączyć złączkę 6-stykową zaworu EGR. |
| 10. | Włączyć zapłon (II). |
| 11. | Sprawdzić napięcie między stykiem nr 3 złączki 6-stykowej zaworu EGR a masą nadwozia.
Czy napięcie wynosi około 5 V? TAK - Przejść do 13. NIE - Przejść do 12. |
| 12. | Zmierzyć napięcie między stykiem A20 złączki ECM/PCM a masą.
Czy napięcie wynosi około 5 V? TAK - Usunąć przerwę w przewodzie między zaworem EGR a ECM/PCM (A20), następnie przejść do punktu 45. NIE - Przejść do 50. |
| 13. | Wyłączyć zapłon. |
| 14. | Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS. |
| 15. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 16. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B12 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (B12) a zaworem EGR, następnie przejść do punktu 44. NIE - Przejść do 17. |
| 17. | Połączyć przewodem styk nr 1 złączki 6-stykowej zaworu EGR z masą nadwozia.
|
| 18. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B12 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 19. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM/PCM (B12) a zaworem EGR, następnie przejść do punktu 44. |
| 19. | Wyłączyć zapłon. |
| 20. | Odłączyć złączkę 6-stykową zaworu EGR. (Ominąć tę czynność, jeśli złączka jest już rozłączona.) |
| 21. | Po stronie czujnika zmierzyć opór między stykami nr 1 i nr 2 złączki 6-stykowej zaworu EGR.
Czy obwód jest zamknięty lub opór wznosi 100 kW lub więcej? TAK - Przejść do 43. NIE - Przejść do 22. |
| 22. | Zmierzyć opór między stykami nr 1 i nr 3 złączki 6-stykowej zaworu EGR.
Czy opór wynosi 100 kW lub więcej? TAK - Przejść do 43. NIE - Przejść do 23. |
| 23. | Zewrzeć linię SCS za pomocą HDS. |
| 24. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. (Ominąć tę czynność, jeśli złączka jest już rozłączona.) |
| 25. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B16 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (B16) a zaworem EGR, następnie przejść do punktu 44. TAK - Przejść do 26. |
| 26. | Połączyć przewodem styk nr 4 złączki 6-stykowej zaworu EGR z masą nadwozia.
|
| 27. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B16 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 28. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM/PCM (B16) a zaworem EGR, następnie przejść do punktu 44. |
| 28. | Wymontować przewód połączeniowy ze złączki 6-stykowej zaworu EGR. |
| 29. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 6 złączki 6-stykowej zaworu EGR i masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 30. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między zaworem EGR a G101, następnie przejść do punktu 44. |
| 30. | Połączyć ponownie złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 31. | Połączyć przewodem dodatni biegun akumulatora ze stykiem nr 4 złączki 6-stykowej zaworu EGR.
|
| 32. | Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym, następnie połączyć przewodem ujemny biegun akumulatora ze stykiem nr 6 złączki 6-stykowej zaworu EGR. Czy silnik gaśnie lub pracuje nierównomiernie? TAK - Przejść do 51. NIE - Przejść do 33. |
| 33. | Wyłączyć zapłon. |
| 34. | Wymontować zawór EGR. |
| 35. | Środkiem do czyszczenia gaźników wyczyścić otwór przyłączeniowy EGR w kolektorze ssącym. Dodatkowo, wyczyścić kanał wewnątrz zaworu EGR płynem do czyszczenia gaźników. |
| 36. | Zamontować zawór EGR. |
| 37. | Podłączyć ponownie złączkę 6-stykową zaworu EGR. |
| 38. | Włączyć zapłon (II). |
| 39. | Wyzerować ECM/PCM za pomocą testera HDS. |
| 40. | Przeprowadzić procedurę uczenia biegu jałowego ECM/PCM. |
| 41. | Wykonać TEST EGR w MENU INSPEKCJA używając HDS. Czy wynik jest prawidłowy? TAK - Przejść do 49. NIE - Przejść do 42. |
| 42. | Wyłączyć zapłon. |
| 43. | Wymienić zawór EGR. |
| 44. | Podłączyć ponownie wszystkie złączki. |
| 45. | Włączyć zapłon (II). |
| 46. | Wyzerować ECM/PCM za pomocą testera HDS. |
| 47. | Przeprowadzić procedurę uczenia biegu jałowego ECM/PCM. |
| 48. | Wykonać TEST EGR w MENU INSPEKCJA używając HDS. |
| 49. | Sprawdzić tymczasowe kody DTC lub kody DTC w MENU DTC używając HDS. Czy wskazywane są jakieś tymczasowe DTC lub DTC? TAK - Jeśli wskazywany jest DTC P2413, sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach zaworu EGR i ECM/PCM, następnie przejść do punktu 1. Jeśli wskazywane są jakiekolwiek inne tymczasowe DTC lub DTC, przejść do procedury usuwania usterek dla wskazanych kodów DTC. NIE - Przejść do 50. |
| 50. | Za pomocą testera HDS sprawdzić STAN OBD w menu DTC, aby przekonać się, czy nie pojawił się kod usterki DTC P2413. Czy na ekranie został wyświetlony komunikat POZYTYWNY? TAK - Usuwanie usterki zostało zakończone.n NIE - Jeśli na ekranie został wyświetlony komunikat NEGATYWNY, przejść do punktu 1 i sprawdzić ponownie. Jeśli na ekranie jest wyświetlany komunikat W TOKU, kontynuować jazdę w podanych warunkach aż do momentu pojawienia się wyniku. Jeśli na ekranie został wyświetlony komunikat NIE SPEŁNIA WARUNKÓW, przejść do punktu 48 i sprawdzić ponownie. |
| 51. | Uaktualnić oprogramowanie ECM/PCM, jeśli nie jest posiadana ostatnia wersja, lub zamienić na sprawdzony w działaniu ECM/PCM. |
| 52. | Wykonać TEST EGR w MENU INSPEKCJA używając HDS. |
| 53. | Sprawdzić tymczasowe kody DTC lub kody DTC w MENU DTC używając HDS. Czy wskazywane są jakieś tymczasowe DTC lub DTC? TAK - Jeśli wskazywany jest DTC P2413, sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach zaworu EGR i ECM/PCM, następnie przejść do punktu 1. Jeśli wskazywane są jakiekolwiek inne tymczasowe DTC lub DTC, przejść do procedury usuwania usterek dla wskazanych kodów DTC. NIE - Jeśli pamięć ECM/PCM została przeprogramowana, usuwanie usterki zostało zakończone. Jeśli ECM/PCM został zamieniony, wymienić oryginalny ECM/PCM.n |