Sprawdzanie synchronizatora i koła zębatego M/T

1.Sprawdzić, czy powierzchnia wewnętrzna wszystkich synchronizatorów (A) nie jest zużyta.
Sprawdzić, czy zęby każdego pierścienia synchronizatora (B) nie są zużyte (zaokrąglone).

 

2.Sprawdzić, czy zęby (A) tulei przesuwnych i współpracujące zęby kół zębatych nie są zużyte (zaokrąglone).

 

3.Sprawdzić, czy powierzchnie oporowe (A) piast kół zębatych nie są zużyte.

 

4.Sprawdzić stożkową powierzchnię (B) piast wszystkich kół zębatych pod kątem zużycia i porysowania.

5.Sprawdzić, czy zęby wszystkich kół zębatych (C) nie są zużyte, zatarte lub popękane.

6.Powierzchnię stożkową każdego koła zębatego (B) posmarować olejem i na każde z nich założyć pierścień synchronizatora. Obrócić synchronizator w celu sprawdzenia, czy nie ma poślizgu.

7.Zmierzyć na całym obwodzie luz między kołem zębatym (A), a synchronizatorem (B). Podczas pomiaru luzu równomiernie dociskać pierścień synchronizatora do koła zębatego. Jeśli luz jest mniejszy od wartości dopuszczalnej, wymienić pierścień synchronizatora i koło zębate.

Luz między synchronizatorem, a kołem zębatym (tylko skrzynia 5-biegowa)
Wartość nominalna: 0,70-1,49 mm 
Wartość dopuszczalna: 0,4 mm 


Luz między kołem zębatym, a podwójnym synchronizatorem stożkowym (tylko skrzynia 6-biegowa) i potrójnym synchronizatorem stożkowym
Wartość nominalna: 
(1): Między pierścieniem zewnętrznym (B) a pierścieniem stożkowym (C)
0,70-1,19 mm 
(2): Między pierścieniem stożkowym (C) a kołem zębatym (A)
0,50-1,04 mm 
(3): Między zewnętrznym pierścieniem (B) a kołem zębatym (A)
0,95-1,68 mm 
Wartość dopuszczalna: 
(1): 0,3 mm 
(2): 0,3 mm 
(3): 0,6 mm