Układ immobilizera - test wejściowy modułu Imoes

1.Wymontować schowek.

2.Odłączyć złączkę 5-stykową (A) od modułu Imoes (B).

 

3.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
Jeśli styki są prawidłowe, przeprowadzić poniższe testy wejściowe na złączce.
  • Jeśli wskazywana jest usterka, znaleźć i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić.
  • Jeśli wyniki wszystkich testów wejściowych są prawidłowe, przyczyną musi być uszkodzony moduł Imoes; wymienić moduł Imoes.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
3 BLK/YEL Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą: Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 19 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
5 WHT W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą: Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 7 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
1 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą: Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G101)
  • Wadliwy moduł ECM/PCM lub rozłączona złączka ECM/PCM
  • Przerwa w przewodzie
 
2 RED Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić ciągłość obwodu z masą: Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Uszkodzony moduł sterujący/odbiornik immobilizera
  • Wadliwy moduł ECM/PCM
  • Przerwa w przewodzie
 
4 RED/WHT Kluczyk wyjęty ze stacyjki Sprawdzić ciągłość obwodu z masą: Obwód powinien być zamknięty. 
  • Uszkodzony zespolony multipleksowy moduł sterujący
  • Przerwa w przewodzie