¦Usuwanie usterek obwodu rozrusznika (K20A/K24A)

¦Usuwanie usterek obwodu rozrusznika

UWAGA:

W czasie przeprowadzania tej procedury temperatura powietrza powinna wynosić od 15 do 38 °C.
Po zakończeniu przeglądu należy za pomocą HDS skasować pamięć modułu sterującego silnika (ECM)/modułu sterującego układu napędowego (PCM); w przeciwnym razie ECM/PCM będzie nadal blokować wtryskiwacze.
Akumulator musi być w dobrym stanie i całkowicie naładowany.

Zalecana procedura:

Zastosować tester układu rozruchu.
Podłączenia i obsługę wykonać zgodnie z instrukcją producenta testera.

Procedura alternatywna

1.	Podłączyć następujące narzędzia: Amperomierz, 0-400 A Woltomierz, 0-20 V (o dokładności 0,1 V)

2.	Podłączyć tester HDS do złącza diagnostycznego DLC.

3.	W testerze HDS wybrać PGM-FI, INSPEKCJA, a następnie WSZYSTKIE WTRYSKIWACZE WYŁĄCZONE.

4.	Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu N lub P (A/T) przekręcić kluczyk w stacyjce w położenie rozruchu (III). Czy rozrusznik obraca silnik normalnie? TAK - Układ rozruchu jest sprawny. Przejść do 11. NIE - Przejść do 5.

Sprawdzić stan akumulatora. Sprawdzić, czy połączenia elektryczne akumulatora, przewód ujemny akumulatora podłączony do nadwozia, przewody masowe silnika i przewody rozrusznika nie są luźne lub skorodowane. Następnie spróbować uruchomić silnik ponownie.

Czy rozrusznik obraca silnik?

TAK - Naprawić luźne połączenie powodujące usterkę. Układ rozruchu jest sprawny. Przejść do 11.

NIE - Sprawdzić:

Jeśli rozrusznik nie obraca silnika, przejść do punktu 6.
Jeśli rozrusznik obraca silnik zbyt wolno lub nierówno, przejść do 8.
Jeżeli po zwolnieniu kluczyka nie odłącza się od wieńca zębatego koła zamachowego lub przekładni hydrokinetycznej, sprawdzić:
- Uszkodzenie wyłącznika i wciąganego rdzenia automatu rozrusznika
- Zanieczyszczenie koła napędowego lub uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego

Upewnić się, że skrzynia biegów jest na luzie, następnie odłączyć przewód BLK/WHT (A) od automatu rozrusznika (B). Połączyć dodatkowym przewodem dodatni biegun akumulatora ze stykiem automatu.

MITSUBISHI:

MITSUBA:

DENSO:

Czy rozrusznik obraca silnik?

TAK - Przejść do 7.

NIE - Wymontować rozrusznik i naprawić lub wymienić w razie potrzeby.n

Sprawdzić następujące elementy w kolejności jak na poniższej liście w celu odnalezienia przerwanego obwodu:

Sprawdzić złączki i przewód BLK/WHT między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą a wyłącznikiem zapłonu oraz między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą a rozrusznikiem.
Sprawdzić wyłącznik zapłonu.
Sprawdzić złączkę i czujnik wyboru zakresu przełożeń (A/T).
Sprawdzić przekaźnik odcinania rozrusznika.

Sprawdzić napięcie i prąd rozruchowy.

Czy napięcie rozruchowe jest większe lub równe 8,0 V (DENSO 1,0 kW)/8,7 V(DENSO 1,1 kW)/8,5 V (MITSUBA)/7,7 V (MITSUBISHI) oraz prąd rozruchowy jest mniejszy lub równy 200 A (DENSO 1,0 kW)/230 A (DENSO 1,1 kW)/350 A (MITSUBA 1,2 kW)/380 A (MITSUBA 1,6 kW)/400 A (MITSUBISHI)?

TAK - Przejść do 9.

NIE - Wymienić rozrusznik lub wymontować i rozebrać go oraz sprawdzić:

Ocieranie wirnika o stojan
Zwarcie w uzwojeniach wirnika
Nadmierne opory obrotu silnika

Sprawdzić prędkość obrotową silnika w czasie rozruchu.

Czy prędkość obrotowa silnika przekracza 100 obr./min. (min^-1) ?

TAK - Przejść do 10.

NIE - Wymienić rozrusznik lub wymontować i rozebrać go oraz sprawdzić:

Przerwa w obwodzie segmentów komutatora wirnika rozrusznika
Nadmiernie zużyte szczotki rozrusznika
Przerwa w obwodzie szczotek komutatora
Zanieczyszczony lub uszkodzony wielowypust śrubowy lub zębnik
Uszkodzone sprzęgło zębnika

10.	Wymontować rozrusznik i sprawdzić, czy zębnik, koło zamachowe lub wieniec zębaty przekładni hydrokinetycznej nie są uszkodzone. Wymienić wszelkie uszkodzone części.

11.	Wybrać zerowanie ECM/PCM, aby w HDS anulować funkcję WSZYSTKIE WTRYSKIWACZE WYŁĄCZONE.