Sprawdzanie wałka rozrządu (K20A/K24A)

Sprawdzanie wałka rozrządu

UWAGA: Podczas sprawdzania nie obracać wałka rozrządu.

1.	Wymontować zespół dźwigienek zaworowych.

Zamontować obudowy wałka dźwigienek, wałek rozrządu i obudowy wałka rozrządu do głowicy silnika, następnie dokręcić śruby podanym momentem.

**Wymagany moment dokręcenia**
Śruby 8 mm:	22 N·m (2,2 kG·m)
Śruby 6 mm:	12 N·m (1,2 kG·m)
Śruby 6 mm: (21), (22), (23)

3.	Osadzić wałek rozrządu, popychając go od strony koła pasowego w kierunku końca głowicy silnika.

Wyzerować czujnik zegarowy względem końca wałka rozrządu, następnie przesunąć wałek rozrządu do przodu i do tyłu i odczytać luz osiowy. Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalną wartość, wymienić głowicę cylindra i ponownie wykonać pomiar. Jeżeli luz jest nadal większy od dopuszczalnego, wymienić wałek rozrządu.

**Luz osiowy wałka rozrządu**
Wartość nominalna (nowe):	0,05-0,20 mm
Wartość dopuszczalna:	0,4 mm

5.	Śruby obudowy wałka rozrządu odkręcać przeciwlegle, co dwa obroty. Następnie wymontować obudowę wałka rozrządu z głowicy silnika.

6.	Wyjąć wałki rozrządu z głowicy silnika, wytrzeć je do czysta, a następnie sprawdzić powierzchnie robocze krzywek. Jeśli na którejś krzywce są wżery, rysy lub nosi ona ślady nadmiernego zużycia, wymienić wałek rozrządu.

7.	Oczyścić powierzchnie czopu wałka rozrządu w głowicy silnika, a następnie ponownie włożyć wałki rozrządu. W poprzek każdego czopu łożyska umieścić kawałek pręcika „plastigage”.

8.	Zamontować obudowę wałka rozrządu, następnie dokręcić śruby wymaganym momentem dokręcenia, tak jak pokazano w punkcie 2.

Wymontować obudowy wałka rozrządu. Zmierzyć najszerszą część pręcika „plastigage” na każdym czopie.

Jeśli luz między wałkiem rozrządu i obudową mieści się granicach wartości dopuszczalnej, przejść do punktu 11.
Jeżeli luz między wałkiem rozrządu a obudową przekracza wartość dopuszczalną, a wałek rozrządu był wymieniany, wymienić głowicę silnika.
Jeżeli luz między wałkiem rozrządu i obudową nie mieści się w wartościach dopuszczalnych, a nie wymieniano wałka rozrządu, przejść do 10.

**Luz wałek rozrządu - obudowa**
Wartość nominalna (nowe):
Czop nr 1:	0,030-0,069 mm
Czop nr 2, 3, 4, 5:	0,060-0,099 mm
Wartość dopuszczalna:	0,15 mm

10.

Sprawdzić bicie całkowite wałka rozrządu ustawionego na podstawkach pryzmowych.

Jeśli bicie całkowite wałka rozrządu mieści się w wartościach dopuszczalnych, wymienić głowicę silnika.
Jeśli bicie całkowite nie mieści się w granicach wartości dopuszczalnej, wymienić wałek rozrządu i ponownie sprawdzić luz między wałkiem rozrządu i obudową. Jeśli luz jest nadal zbyt duży, wymienić głowicę silnika.

**Bicie całkowite wałka rozrządu**
Wartość nominalna (nowe):	maks. 0,03 mm
Wartość dopuszczalna:	0,04 mm

11.

Zmierzyć wznios krzywki wałka.

**Wartość nominalna wzniosu krzywki wałka (nowa):**
		SSANIE	WYDECH
Silnik K20A6	PRI	33,925 mm	34,092 mm
Silnik K20A6	SEC	29,638 mm	34,092 mm
Silnik K24A3	PRI	33,416 mm	32,994 mm
	MID	35,032 mm	35,090 mm
	SEC	33,416 mm	32,994 mm

PRI: Podstawowy	MID: Środkowa dźwigienka zaworowa	SEC: Dodatkowy
C/C: Łańcuch rozrządu

Silnik K20A6:

Silnik K24A3: