Test wejściowy modułu sterującego tempomatem


Elementy układu SRS umieszczone są w tym obszarze. Przed przystąpieniem do napraw lub obsługi serwisowej zapoznać się z rozmieszczeniem elementów układu SRS w przypadku wersji LHD, wersji RHD oraz z procedurami i środkami ostrożności.

1.Odłączyć złączkę 14-stykową od modułu sterującego.

2.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są skrzywione, luźne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
  • Jeśli styki wyglądają prawidłowo, przejść do punktu 3.

 

3.Przy rozłączonej złączce 14-stykowej wykonać testy wejściowe.

  • Jeśli sprawdzenie wykaże usterkę, znaleźć i usunąć przyczynę, następnie sprawdzić układ ponownie.
  • Jeśli sprawdzenie nie wykaże usterek, musi być uszkodzony moduł tempomatu. Zamienić na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli układ działa poprawnie, wymienić oryginalny moduł tempomatu.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
1 BRN Podłączyć zasilanie akumulatora Sprawdzić działanie sprzęgła magnetycznego: Ze sprzęgła powinien dochodzić odgłos klikania, a dźwignia siłownika powinna być zablokowana. 
  • Uszkodzony  czujnik położenia pedału hamulca
  • Uszkodzony siłownik
  • Słaba masa (G202)
  • Przerwa w przewodzie
  • Zwarcie do masy
 
3 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą: Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G506)
  • Przerwa w przewodzie
 
4 LHD: GRY
RHD:
BLK/RED 		Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 18 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
5 WHT/BLK Pedał hamulca wciśnięty, następnie zwolniony Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora z naciśniętym pedałem i napięcie 0 V z pedałem zwolnionym. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 13 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika
  • Uszkodzony  czujnik położenia pedału hamulca
  • Przerwa w przewodzie
 
6 GRY Przycisk DECEL/SET naciśnięty Sprawdzić napięcie między stykiem i masą: Powinno być napięcie akumulatora.
Gdy sprawdzany jest styk nr 6, na styku nr 7 nie powinno być napięcia. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 13 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika
  • Wadliwy przekaźnik sygnału dźwiękowego
  • Uszkodzony przełącznik zespolony tempomatu
  • Uszkodzona szpula przewodów
  • Przerwa w przewodzie
 
7 LT GRN Przycisk RES/ACCEL naciśnięty Sprawdzić napięcie między stykiem i masą: Powinno być napięcie akumulatora.
Gdy sprawdzany jest styk nr 7, na styku nr 6 nie powinno być napięcia. 
9 LHD: BRN
RHD:
BRN/YEL 		Podłączyć zasilanie akumulatora do styku nr 9, a masę do styku nr 11 Sprawdzić działanie silnika siłownika: Powinno być słychać pracę silnika elektrycznego. 
  • Uszkodzony siłownik
  • Przerwa w przewodzie
 
11 LHD: WHT
RHD:
BRN/WHT 
10 BLU Przy włączonym zapłonie (II) Podłączyć do masy: Kontrolka tempomatu w osłonie zestawu wskaźników powinna zaświecić się 
  • Przepalona żarówka
  • Uszkodzony moduł zestawu wskaźników
  • Przerwa w przewodzie
 
12 BLU Włączony zapłon (II) i wyłącznik główny tempomatu, podnieść koła przednie i wolno obracać jedno koło, a drugie unieruchomić. Sprawdzić napięcie między stykami BLU/WHT (+) i BLK (-): Powinno pojawić się pulsujące napięcie 0- 5 V lub większe. 
  • Uszkodzony  ECM/PCM
  • Przerwa w przewodzie
  • Zwarcie do masy
 
13 LHD: GRN
RHD:
LT GRN 		Wyłącznik główny tempomatu włączony, a następnie wyłączony Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 2 i stykiem nr 13: Przy włączonym przełączniku głównym tempomatu powinna być ciągłość w obwodzie, a przy wyłączonym obwód powinien być przerwany. 
  • Uszkodzony przełącznik zespolony tempomatu
  • Uszkodzona szpula przewodów
  • Przerwa w przewodzie
 

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
14 M/T:
LT BLU 		Zwolniony pedał sprzęgła Sprawdzić ciągłość obwodu z masą: Obwód powinien być zamknięty.
UWAGA: Obwód powinien być otwarty przy wciśniętym pedale sprzęgła. 
  • Uszkodzony  czujnik położenia pedału sprzęgła
  • Słaba masa (LHD: G501, RHD: G503)
  • Przerwa w przewodzie
 
A/T: PNK Dźwignia biegów w położeniu D, D3 Sprawdzić ciągłość obwodu z masą: Obwód powinien być zamknięty.
UWAGA: Obwód powinien być otwarty, jeśli dźwignia jest w innych położeniach. 
  • Uszkodzony PCM
  • Przerwa w przewodzie
 
2 PNK Ponownie połączyć złączkę 14-stykową modułu tempomatu, włączyć (II) zapłon i przełącznik główny tempomatu. Sprawdzić napięcie między stykiem i masą: Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 18 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony  moduł tempomatu
  • Zwarcie do masy
 
8 LHD: ORN
RHD: BLU 		Ponownie podłączyć złączkę 14-stykową modułu tempomatu, uruchomić silnik, włączyć przełącznik główny tempomatu i jechać z szybkością ponad 40 km/h z włączonym tempomatem. Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno wynosić około 1 V 
  • Przepalony bezpiecznik nr 18 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika
  • Uszkodzony moduł tempomatu
  • Zwarcie do masy