| DTC 22: | Sygnał szybkości jazdy |
UWAGA:
| 1. | Uruchomić silnik i sprawdzić obrotomierz. Czy obrotomierz jest sprawny? TAK - Przejść do 2. NIE - Usunąć usterkę obrotomierza.Jeśli obrotomierz jest sprawny, przejść do 2. |
| 2. | Wyłączyć zapłon i ponownie włączyć silnik. |
| 3. | Przeprowadzić jazdę próbną i obserwować kontrolkę EPS. Czy kontrolka EPS zapaliła się? TAK - Przejść do 4. NIE - System obecnie jest sprawny.n |
| 4. | Wyłączyć zapłon i rozłączyć złączkę C (13-stykową) modułu sterującego EPS i złączkę E (31-stykową) ECM/PCM. |
| 5. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 10 złączki C (13-stykowej) modułu sterującego EPS a masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie do masy w przewodzie między ECP/PCM a modułem sterującym EPS.n NIE - Przejść do 6. |
| 6. | Podłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM. |
| 7. | Zablokować tylne koła, podnieść przód samochodu i oprzeć go na podstawkach zabezpieczających umieszczonych w odpowiednich miejscach. |
| 8. | Włączyć zapłon (II). |
| 9. | Zablokować przednie prawe koło i powoli obracać przednie lewe koło, mierząc napięcie między stykiem nr 10 złączki C (13-stykowej) modułu sterującego EPS a masą.
Czy napięcie pulsuje między 0 V i 12 V? TAK - Przejść do 10. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym EPS a ECM/PCM.n |
| 10. | Wyłączyć zapłon. |
| 11. | Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. |
| 12. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 9 złączki C (13-stykowej) modułu sterującego EPS a masą.
Czy na biegu jałowym napięcie wynosi 12 V? TAK - Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach modułu sterującego EPS. W razie potrzeby zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym EPS a ECM/PCM.n |