Test wejściowy przełącznika głównego (multipleksowego zespolonego modułu sterującego) szyb sterowanych elektrycznie

1.Przed przystąpieniem do testowania szyb sterowanych elektrycznie, przeprowadzić tryb testowy A usuwania usterek multipleksowego układu sterującego.

2.Zdemontować panel przełącznika drzwi kierowcy.

3.Rozłączyć złączkę 23-stykową (A) od głównego przełącznika szyb sterowanych elektrycznie.

UWAGA: Rysunek dotyczy wersji LHD, wersja RHD wygląda podobnie.

 

4.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki wyglądają prawidłowo, przejść do punktu 5.

5.Przeprowadzić testy sygnałów wejściowych przy rozłączonym przełączniku głównym szyby sterowanej elektrycznie.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie wyniki testów wejściowych są prawidłowe, przejść do punktu 6.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
3 WHT/GRN W każdych warunkach Podłączyć styk nr 3 do masy.
Sprawdzić napięcie bezpiecznika nr 26 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą: Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 23 (P/W) (40 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
  • Przepalony bezpiecznik nr 26 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony przekaźnik szyby sterowanej elektrycznie
  • Uszkodzona skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
10 GRN/WHT W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 23 (P/W) (40 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
  • Przepalony bezpiecznik nr 27 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzona skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
20 YEL Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 21 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzona skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
15* WHT/RED W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 7 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzona skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
1 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Powinna być masa na styku. 
  • Słaba masa (G451, G501)
  • Przerwa w przewodzie
 
11 RED/YEL Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 11, a styk nr 23 podłączyć przewodem do masy nadwozia. Sprawdzić działanie silnika szyby kierowcy:
Szyba powinna się opuścić. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 27 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony silnik szyby kierowcy
  • Przerwa w przewodzie
 
23 RED/BLK Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 23, a styk nr 11 podłączyć przewodem do masy nadwozia. Sprawdzić działanie silnika szyby kierowcy:
Szyba powinna się podnieść. 

*: Wersja '05 

6.Połączyć przewodem styk nr 3 (WHT/GRN) z masą.

7.Przeprowadzić testy sygnałów wejściowych przy rozłączonym przełączniku głównym szyby sterowanej elektrycznie.
  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie wyniki testów wejściowych są prawidłowe, przejść do punktu 8.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
18 BLU/RED Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 18. Sprawdzić działanie silnika prawej tylnej szyby:
Szyba powinna się podnieść. 
  • Słaba masa (G503)
  • Przepalony bezpiecznik nr 26 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Wadliwy przełącznik przednich drzwi pasażera
  • Wadliwy silnik przednich drzwi pasażera
  • Przerwa w przewodzie
 
9 BLU/WHT Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 9. Sprawdzić działanie silnika prawej tylnej szyby:
Szyba powinna się opuścić. 
13 BRN/WHT Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 13. Sprawdzić działanie silnika lewej tylnej szyby:
Szyba powinna się podnieść. 
  • Słaba masa w punkcie G601 [G602]
  • Przepalony bezpiecznik nr 24 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony przełącznik lewej tylnej szyby
  • Uszkodzony silnik szyby lewej tylnej
  • Przerwa w przewodzie
 
19 BRN Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 19. Sprawdzić działanie silnika lewej tylnej szyby:
Szyba powinna się opuścić. 
12 BLU/ORN Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 12. Sprawdzić działanie silnika prawej tylnej szyby:
Szyba powinna się podnieść. 
  • Słaba masa w punkcie G602 [G601]
  • Przepalony bezpiecznik nr 25 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony przełącznik prawej tylnej szyby
  • Uszkodzony silnik prawej tylnej szyby
  • Przerwa w przewodzie
 
14 BRN/YEL Połączyć przewodem styki nr 10 i nr 14. Sprawdzić działanie silnika prawej tylnej szyby:
Szyba powinna się opuścić. 


8.Podłączyć złączkę 23-stykową do przełącznika i przeprowadzić następujące testy wejściowe.
  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie obwody są prawidłowe, przyczyną musi być wadliwy moduł sterujący; wymienić główny przełącznik szyb sterowanych elektrycznie.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
6 RED/WHT Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Uszkodzony przełącznik główny szyb sterowanych elektrycznie
  • Zwarcie do masy w przewodzie
 
2 BLK W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być mniejsze niż 1 V. 
  • Uszkodzony przełącznik główny szyb sterowanych elektrycznie
 
4 BLU Zapłon włączony (II) i przełącznik szyby kierowcy w pozycji AUTO DÓŁ Sprawdzić napięcie między stykami nr 4 i nr 2:
Powinno wynosić 0 V-około 5 V-0 V-około 5 V na zmianę (woltomierz cyfrowy wskazuje około 2,5 V w trakcie ruchu szyby). 
  • Przepalony bezpiecznik nr 21 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przepalony bezpiecznik nr 27 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony przełącznik główny szyb sterowanych elektrycznie
  • Zwarcie do masy w przewodzie
  • Uszkodzony silnik szyby kierowcy
 
17 ORN Zapłon włączony (II) i przełącznik szyby kierowcy w pozycji AUTO DÓŁ Sprawdzić napięcie między stykiem nr 17 i stykiem nr 2:
Powinno wynosić 0 V-około 5 V-0 V-około 5 V na zmianę (woltomierz cyfrowy wskazuje około 2,5 V w trakcie ruchu szyby). 
21*2 WHT Wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy w pozycji ODBLOKOWANY Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno wynosić 1 V lub mniej. 
  • Wadliwy wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy
  • Słaba masa w punkcie G501 [G601]
  • Przerwa w przewodzie
 
Wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy w pozycji neutralnej Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno być równe 5 V lub wyższe. 
  • Zwarcie do masy
  • Wadliwy wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy
 
Wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy w położeniu BLOKADA Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno być równe 5 V lub wyższe. 
8*1 WHT/RED Wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy w położeniu BLOKADA Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno wynosić 1 V lub mniej. 
  • Wadliwy wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy
  • Słaba masa w punkcie G501 [G601]
  • Przerwa w przewodzie
 
Wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy w pozycji neutralnej Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno być równe 5 V lub wyższe. 
  • Zwarcie do masy
  • Wadliwy wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy
 
Wyłącznik bębenka zamka drzwi kierowcy w pozycji ODBLOKOWANY Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno być równe 5 V lub wyższe. 

*1: Z układem alarmowym systemu zabezpieczenia samochodu 
*2: Bez systemu ultradźwiękowego (wersja KE) 
[ ]: Wersja RHD