Usuwanie usterek układów elektrycznych

Informacje i środki ostrożności

Przed przystąpieniem do usuwania usterek

1.	Sprawdzić bezpieczniki danego obwodu w odpowiedniej skrzynce bezpieczników.

Sprawdzić, czy akumulator nie jest uszkodzony, określić stan naładowania, oczyścić i dokręcić zaciski.

Przed rozpoczęciem szybkiego ładowania odłączyć przewód (-) akumulatora, w przeciwnym razie zostaną uszkodzone diody alternatora.
Nie uruchamiać rozrusznika przy luźno zamocowanym przewodzie (-) akumulatora, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej.

Złączki przewodów

Sprawdzić, czy złączki są czyste, a przewody są do nich pewnie podłączone.
Sprawdzić, czy złączki wielostykowe są pokryte smarem dielektrycznym (z wyjątkiem złączek wodoszczelnych).
Wszystkie złączki są wyposażone w blokady (A) zwalniane przez wciśnięcie języczka blokującego.

Niektóre złączki posiadają z boku spinkę do zamocowania ich na wsporniku nadwozia lub na innym jego elemencie. Spinkę tę należy pociągnąć w celu demontażu.
Niektóre złączki można odłączyć dopiero po uprzednim zwolnieniu blokady i zdjęciu złączki ze wspornika mocującego (A).

W żadnym wypadku nie wolno rozłączać złączek ciągnąc za przewody, zawsze ciągnąć za obie części złączki.
Zawsze zakładać plastikową osłonę złączek.

Przed podłączeniem złączek sprawdzić, czy styki przewodów (A) nie są skrzywione lub wyłamane.

Sprawdzić, czy elementy ustalające (A) nie są luźne. Sprawdzić uszczelki gumowe (B).

Tylna strona niektórych złączek pokryta jest smarem dielektrycznym. Uzupełnić smar w razie potrzeby. Jeśli smar jest zanieczyszczony, należy go wymienić.

Wetknąć złączkę do oporu i sprawdzić, czy została pewnie zablokowana.
Tak ułożyć przewody, aby otwarty koniec osłony skierowany był w dół.

Przewody i wiązki

Przewody i wiązki przewodów mocować do nadwozia odpowiednimi opaskami, w przewidzianych do tego miejscach.
Spinki otwierać ostrożnie, aby nie uszkodzić ich zamków (A).

Wsunąć szczypce (A) pod odpowiednim kątem pod spinkę i ściskając jej końce wystające z otworu wyjąć spinkę.

Po zamocowaniu spinek upewnić się, że wiązka nie ociera się o części ruchome.
Wiązki przewodów układać z dala od układu wydechowego i innych gorących części, od ostrych krawędzi wsporników i otworów oraz od odsłoniętych wkrętów i śrub.
Rowki przelotek zamocować prawidłowo w otworach (A). Nie pozostawiać przelotek zniekształconych (B).

Sprawdzanie i naprawy

Nie używać przewodów i wiązek z uszkodzoną izolacją. Wymienić je lub owinąć przetarcia taśmą izolacyjną.
Przy montażu podzespołów sprawdzić, czy jakiś przewód elektryczny nie został przyciśnięty mocowaną częścią.
Podczas posługiwania się elektrycznymi przyrządami testującymi postępować zgodnie z instrukcją przyrządu i wskazówkami zamieszczonymi w niniejszej instrukcji.
Jeśli to możliwe, próbnik testera wkładać od strony przewodów (z wyjątkiem złączek wodoszczelnych).

Zastosować adaptor sondy 07TAZ-001020A.

Zapoznać się z instrukcją zestawu Honda Terminal Kit w celu uzyskania informacji na temat identyfikacji i wymiany styków złączek.

Pięcioetapowe diagnozowanie i usuwanie usterek

1.	Weryfikacja zgłoszonej usterki Włączyć wszystkie podzespoły obwodu, w którym występuje usterka i potwierdzić występowanie usterki zgłoszonej przez klienta. Zanotować objawy. Nie rozpoczynać demontażu lub sprawdzania, aż do zawężenia obszaru wystąpienia usterki.

Analiza schematu
Obejrzeć schemat uszkodzonego obwodu. Określić działanie układu, śledząc przepływ prądu od zasilania przez poszczególne podzespoły układu aż do masy. Jeśli kilka obwodów wykazuje objawy uszkodzenia, najczęstszą przyczyną usterki jest przepalony bezpiecznik lub brak połączenia z masą.

Na podstawie objawów usterki oraz przeprowadzonej analizy działania obwodu ustalić możliwe przyczyny uszkodzenia.

Określanie usterki poprzez sprawdzanie obwodu
Przeprowadzić testy obwodu, aby potwierdzić postawioną diagnozę ( 2). Proste, logiczne procedury są kluczem do efektywnego usuwania usterek. W pierwszej kolejności sprawdzić najczęstsze przyczyny usterki. Pomiary obwodów wykonywać w miejscach o najłatwiejszym dostępie.

4.	Usuwanie usterki Po określeniu przyczyny wystąpienia usterki, wykonać naprawę. Używać właściwych przyrządów i bezpiecznych procedur.

Sprawdzanie działania obwodu
Po naprawie włączyć wszystkie elementy składowe naprawionego obwodu, we wszystkich możliwych trybach pracy, aby upewnić się, że usterka została całkowicie usunięta. Jeśli przyczyną usterki był przepalony bezpiecznik, sprawdzić działanie wszystkich obwodów zabezpieczanych przepalonym bezpiecznikiem. Sprawdzić, czy nie wystąpiły żadne nowe usterki oraz czy naprawiona usterka nie pojawiła się ponownie.

Oznaczenia kolorów przewodów

Poniższe skróty są używane do opisu kolorów przewodów na schematach:

WHT.	Biały
YEL.	Żółty
BLK.	Czarny
BLU.	Niebieski
GRN.	Zielony
RED.	Czerwony
ORN.	Pomarańczowy
PNK.	Różowy
BRN.	Brązowy
GRY.	Szary
PUR.	Purpurowy
LT BLU.	Jasnoniebieski
LT GRN.	Jasnozielony

Izolacja przewodów jest jednokolorowa lub jednokolorowa z paskiem innego koloru. Drugi kolor jest kolorem paska.

Sprawdzanie kodów DTC za pomocą systemu diagnostycznego firmy Honda (HDS)

1.	Podłączyć system diagnostyczny firmy Honda (HDS) (A) do złącza DLC (B) umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. UWAGA: Szczegółowy opis czynności znajduje się w instrukcji obsługi dołączonej do systemu diagnostycznego firmy Honda (HDS).

2.	Wybrać MENU TRYBU SPRAWDZANIA i sprawdzić kod usterki (DTC); zapisać go. Sprawdzić Indeks Usterek i rozpocząć stosowną procedurę usuwania usterki.