Opis układu zdalnego sterowania zamkami i układu alarmowego

Układ alarmowy


Układ alarmowy jest automatycznie uzbrajany po zamknięciu i zablokowaniu drzwi, pokrywy silnika i drzwi bagażnika. Aby układ uzbroił się, zapłon musi być wyłączony, kluczyk wyjęty, a moduł MICU musi odbierać sygnały o zamknięciu i zablokowaniu drzwi, pokrywy silnika i drzwi bagażnika. Układ alarmowy można rozbroić w każdym momencie poprzez otwarcie kluczykiem drzwi kierowcy lub naciśnięcie przycisku ODBLOKOWANIA na pilocie.

Gdy wszystko jest zamknięte i zablokowane, jedynymi podłączonymi do masy stykami o napięciu 0 V są wyłącznik przycisku blokady drzwi kierowcy (położenie BLOKADY) i zespół wyświetlacz-audio-HVAC. Inaczej mówiąc, wszystkie pozostałe wyłączniki są otwarte, włącznie z wyłącznikami bębenka zamka i mają one napięcie około 10 V. Po całkowitym zamknięciu i zablokowaniu samochodu kontrolka alarmu w moduł zestawu wskaźników zaczyna natychmiast migać. Piętnaście sekund po zablokowaniu drzwi kluczykiem układ alarmowy uzbraja się, a kontrolka alarmu miga przez czas krótszy niż poprzednio. Jeśli kontrolka alarmu nie miga, oznacza to, że alarm nie uzbroił się. Potwierdzeniem uzbrojenia się układu alarmowego jest krótki sygnał dźwiękowy po ponownym naciśnięciu przycisku BLOKADY w czasie 5 sekund.

Jeśli jeden z wyłączników jest źle wyregulowany lub występuje zwarcie w układzie, alarm nie uzbroi się. Tak długo, jak moduł sterujący otrzymuje sygnał masowy, uznaje on, że samochód nie jest zamknięty i zablokowany, alarm nie uzbroi się. Natomiast źle wyregulowany wyłącznik może spowodować uruchomienie alarmu bez widocznej przyczyny. W takim przypadku do uruchomienia alarmu wystarczy zmiana temperatury, wstrząs od przejeżdżającej ciężarówki lub uderzenie w karoserię. Układ nie posiada funkcji zabezpieczenia przed zbiciem szyby ani czujnika ruchu.

Jeśli cokolwiek jest otwarte lub nieprawidłowo zablokowane po uzbrojeniu alarmu, moduł sterujący otrzymuje sygnał masy z wyłącznika, a napięcie odniesienia początkowo wynoszące 10 V spada do 0 V. Jeśli zespół wyświetlacz-audio-HVAC jest odłączony, styk traci połączenie z masą, a napięcie wejściowe obwodu wzrasta do 10 V. Alarm zaczyna działać, w przypadku gdy:

Jeśli układ alarmowy zaczyna działać, uaktywnia się sygnał dźwiękowy (syrena), a światła zewnętrzne świecą przez 2 minuty. Układ alarmowy można rozbroić w każdym momencie poprzez otwarcie kluczykiem drzwi kierowcy lub naciśnięcie któregoś z przycisków na pilocie.

Układ zdalnego sterowania zamkami


Układ zdalnego sterowania zamkami zintegrowany jest z modułem MICU.
Zespolony multipleksowy moduł sterujący (MICU) odbiera sygnały BLOKADY, ODBLOKOWANIA i PANIKI wysyłane przez multipleksowy moduł sterujący drzwi (odbiornik zdalny).
Układ zdalnego sterowania zamkami umożliwia blokowanie i odblokowanie samochodu za pomocą pilota.
Po naciśnięciu przycisku BLOKADY blokowane są wszystkie drzwi. Po jednorazowym naciśnięciu przycisku ODBLOKOWANIA odblokowywane są tylko drzwi kierowcy. Powtórne naciśnięcie przycisku odblokowuje pozostałe drzwi.

Jeśli wyłącznik oświetlenia sufitowego znajduje się w położeniu środkowym, po naciśnięciu przycisku ODBLOKOWANIA oświetlenie sufitowe włączy się. Jeśli natomiast drzwi nie zostaną otwarte, oświetlenie zgaśnie po około 30 sekundach, a drzwi ponownie zostaną zablokowane. Jeśli drzwi zostaną zablokowane przy użyciu pilota w czasie 30 sekund, oświetlenie natychmiast zgaśnie.

Drzwi nie zostaną zablokowane przy użyciu pilota, jeśli nie są całkowicie zamknięte, lub też jeśli kluczyk znajduje się w stacyjce.

Szyby można otworzyć naciskając, zwalniając, a następnie naciskając ponownie i przytrzymując przycisk odblokowania na pilocie. Szyby zatrzymują się w momencie zwolnienia przycisku. Więcej informacji oraz sposoby usuwania usterek - patrz rozdział dotyczący szyb sterowanych elektrycznie.

System ultradźwiękowy (wersja KE)


Wersje KE wyposażone są w system ultradźwiękowy. System składa się z czujnika ultradźwiękowego i syreny alarmu połączonej z ACU i wyposażonej w własne zasilanie.

Czujnik ultradźwiękowy wykorzystuje technologię ultradźwięków Dopplera. Polega ona na wypełnieniu wnętrza samochodu ultradźwiękami o częstotliwości 40 kHz, przekształcaniu odebranych sygnałów wysyłanych przez jakikolwiek ruchomy obiekt znajdujący się wewnątrz samochodu do postaci podłużnych fal o częstotliwościach Dopplerowskich, które są następnie analizowane przez specjalny algorytm wbudowany w mikrosterownik.

Syrena alarmu wysyła sygnały do czujnika ultradźwiękowego i modułu sterującego alarmu. Gdy syrena alarmu odbiera z modułu sterującego alarmu polecenie uzbrojenia, przechodzi w tryb uzbrojenia po domyślnie ustawionym czasie (zapisanym w pamięci EEPROM) 10 sekund.

Natomiast gdy syrena alarmu, będąc w trybie uzbrojenia, odbiera polecenie alarmowania z czujnika ultradźwiękowego i modułu sterującego alarmu, aktywuje syrenę wewnętrzną.

System posiada funkcję zabezpieczającą przewód zasilania '+ B Tamper' (zabezpieczenie przed odcięciem przez osoby niepowołane). System przechodzi w tryb alarmowania, jeśli co najmniej jeden z dwóch przewodów zasilających (+ B, GND) w trybie uzbrojenia podlega manipulacji. Jeśli tryb alarmowania zostaje utrzymany, syrena alarmu wyzwala alarm dziesięciokrotnie (jest to programowane w pamięci EEPROM).

System ma funkcję zabezpieczającą w układzie szeregowym przewodu komunikującego o alarmie (zabezpieczenie przed manipulacją przez osoby niepowołane). Jeśli ACU odbierze nieodpowiedni kod identyfikacyjny, system przechodzi w tryb alarmowania. Syrena alarmu wysyła do 10 sygnałów wyzwalających alarm dla każdego cyklu uzbrojenia systemu (jest to programowane w pamięci EEPROM).

System posiada funkcję zabezpieczającą w układzie szeregowym przewodu komunikującego o alarmie (monitorowanie połączenia). W przypadku manipulowania tym przewodem w trybie uzbrojenia system przechodzi w tryb alarmowania. Jeśli tryb alarmowania zostaje utrzymany, syrena alarmu wyzwala alarm dziesięciokrotnie (jest to programowane w pamięci EEPROM).