Test wejściowy multipleksowego modułu sterującego drzwi

1.Wymontować panel przełącznika szyb elektrycznych kierowcy.

2.Odłączyć złączkę 23-stykową od głównego przełącznika szyb sterowanych elektrycznie.

 

3.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki wyglądają prawidłowo, przejść do punktu 4.

4.Przy rozłączonym multipleksowym module sterującym drzwi samochodu wykonać poniższe testy wejściowe na złączce.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie testy są prawidłowe, przyczyną musi być wadliwy multipleksowy moduł sterujący drzwi. Wymienić główny przełącznik szyb sterowanych elektrycznie.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
1 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G451, G501)
  • Przerwa w przewodzie
 
10 GRN/WHT W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 27 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Przerwa w przewodzie
 
20 YEL Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 21 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
16 BRN/RED W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 16 i stykiem nr 4 złączki J (21-stykowej) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Przerwa w przewodzie
 
Rozłączona złączka J (21-stykowa) skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być otwarty. 
  • Zwarcie do masy