Test wejściowy modułu sterującego regulatora reflektorów

Z lampą HID


1.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej.

2.Rozłączyć złączkę 14-stykową (A) od modułu sterującego (B).

 

3.Sprawdzić, czy złączka i styki gniazda dobrze kontaktują.

  • Jeśli styki są zagięte, poluzowane czy też skorodowane, należy je naprawić i sprawdzić ponownie system.
  • Jeśli styki są prawidłowe, przeprowadzić poniższe testy wejściowe na złączce.
    • Jeśli wskazywana jest usterka, znaleźć i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić.
    • Jeśli wyniki wszystkich testów wejściowych są prawidłowe, przyczyną musi być wadliwy moduł sterujący; wymienić moduł sterujący.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
7 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G451, G501)
  • Przerwa w przewodzie
 
14 LT BLU W każdych warunkach Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Wadliwy moduł sterujący przełącznika zespolonego świateł
  • Przerwa w przewodzie
 
Włączony wyłącznik reflektorów Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Napięcie powinno wynosić 1,5 V lub mniej. 
1 YEL/BLU Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 21 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Przerwa w przewodzie
 
4 BLU Przy włączonym zapłonie (II): Podlewarować przód samochodu, obracać powoli jedno koło, zatrzymując w bezruchu drugie. Sprawdzić napięcie między stykiem nr 4 (+) a stykiem nr 7 (-):
Powinno pojawić się pulsujące napięcie 0- 5 V lub większe. 
  • Wadliwy moduł ECM/PCM
  • Przerwa w przewodzie
 
5 RED W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 i stykiem nr 6:
Opór powinien wynosić około 5 kW.
Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 3 i stykiem nr 6:
Opór powinien wynosić w przybliżeniu od 0,5 kW do 4,5 kW. 
  • Wadliwy czujnik regulatora reflektorów przednich
  • Przerwa w przewodzie
 
6 GRN 
3 WHT 
2 RED W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 2 i stykiem nr 9:
Opór powinien wynosić około 5 kW.
Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 8 i stykiem nr 9:
Opór powinien wynosić w przybliżeniu od 0,5 kW do 4,5 kW. 
  • Wadliwy czujnik regulatora reflektorów przednich
  • Przerwa w przewodzie
 
9 YEL 
8 WHT 


Ponownie podłączyć złączkę 14-stykową do modułu sterującego poziomowaniem reflektorów przednich.
Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
11 GRN/WHT W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Wadliwy moduł sterujący regulatora reflektorów
 
6 GRN 
9 YEL 
10 BLU/BLK Przy włączonym zapłonie (II) i włączonym wyłączniku reflektorów Sprawdzić napięcie między stykiem nr 10 (+) a stykiem nr 11 (-):
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Wadliwy silnik układu regulatora reflektorów
  • Wadliwy moduł sterujący regulatora reflektorów
  • Przerwa w przewodzie
 
11 GRN/WHT 
12 BLU/ORN Przy włączonym zapłonie (II) i włączonym wyłączniku reflektorów Sprawdzić napięcie między stykiem nr 12 (+) a stykiem nr 11 (-):
Napięcie powinno wahać się w przedziale od 2 V do napięcia akumulatora. 
  • Wadliwy silnik układu regulatora reflektorów
  • Wadliwy moduł sterujący regulatora reflektorów
  • Przerwa w przewodzie
 
11 GRN/WHT