Opis układu SRS
Elementy układu SRS
Poduszki powietrzne
Układ SRS jest urządzeniem podnoszącym bezpieczeństwo, który, gdy jest używany wraz z pasami bezpieczeństwa, chroni kierowcę i pasażera z przodu w razie czołowego zderzenia o sile przekraczającej pewną ustaloną granicę. Układ składa się z modułu SRS, zawierającego czujnik bezpieczeństwa i czujnik uderzenia (A), szpuli przewodów (B), poduszki powietrznej kierowcy (C) i poduszki powietrznej pasażera z przodu(D), bocznych poduszek powietrznych (E), napinaczy pasów bezpieczeństwa (I) i czujników zderzenia czołowego (J).
Boczne poduszki powietrzne
Boczne poduszki powietrzne (E) znajdują się w oparciu obu siedzeń przednich. Pomagają one chronić górną część tułowia kierowcy lub pasażera z przodu w razie bocznego uderzenia o sile od umiarkowanej do dużej. Czujniki uderzenia bocznego (1.) (F) w belce progowej każdych drzwi oraz moduł SRS wykrywają uderzenie i natychmiast powodują napełnienie bocznych poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z przodu. Podczas uderzenia bocznego tylko jedna z poduszek powietrznych zostanie zdetonowana. Jeśli uderzenie nastąpi po stronie pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zdetonuje nawet wówczas, gdy miejsce pasażera będzie puste.
Boczne kurtyny powietrzne
Boczne kurtyny powietrzne (L) znajdują się po obu stronach dachu. Pomagają one chronić głowę kierowcy lub pasażera w razie bocznego uderzenia o sile od umiarkowanej do dużej. Czujniki uderzenia bocznego (1.) (F) w progu każdych przednich drzwi, czujniki uderzenia bocznego (2.) (K) w progu każdych tylnych drzwi oraz moduł SRS wykrywają uderzenie i powodują napełnienie bocznej kurtyny powietrznej kierowcy lub pasażera. Boczne uderzenie samochodu powoduje równoczesne napełnienie bocznej kurtyny powietrznej i bocznej poduszki powietrznej po stronie uderzenia.
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpieczeństwa są połączone z poduszkami powietrznymi SRS w celu dodatkowego zwiększenia skuteczności pasów bezpieczeństwa. W razie zderzenia czołowego napinacze pasów bezpieczeństwa natychmiast mocno wciągają pasy, aby chronić pasażerów.
OPDS
Układ bocznych poduszek powietrznych zawiera także system wykrywania pozycji pasażera (OPDS). Ten system składa się z czujników (G) i modułu OPDS (H) w oparciu siedzenia pasażera z przodu. Moduł OPDS przesyła sygnały o pozycji i wysokości pasażera do modułu SRS. Jeśli moduł OPDS ustali, że pasażer siedzący z przodu jest niewielkiej postury (np. dziecko) i że opiera się w taki sposób, że znajduje się na drodze napełniania bocznej poduszki powietrznej, moduł SRS automatycznie wyłączy boczną poduszkę powietrzną pasażera. Moduł SRS wyłączy poduszkę powietrzną także wtedy, kiedy moduł OPDS wykryje jakieś przedmioty na siedzeniu. Kiedy boczna poduszka powietrzna jest wyłączona, kontrolka odcinania poduszki bocznej, która jest umieszczona w osłonie zestawu wskaźników, ostrzega kierowcę, że w razie bocznego uderzenia boczna poduszka powietrzna nie napełni się. Po zdjęciu przedmiotu lub gdy pasażer usiądzie prosto, kontrolka odcinania poduszki bocznej zgaśnie po kilku sekundach, ostrzegając kierowcę, że w razie bocznego uderzenia boczna poduszka powietrzna napełni się.
Działanie układu SRS
Główny obwód modułu SRS wykrywa i ocenia siłę uderzenia, i w razie potrzeby wyzwala ładunki napełniaczy. Jeśli napięcie akumulatora jest zbyt niskie lub zasilanie zostanie odłączone z powodu zderzenia, regulator napięcia i obwód podtrzymania utrzymują napięcie na odpowiednim stałym poziomie.
Warunki zadziałania układu SRS:
Napinacze pasów bezpieczeństwa
(1) Czujnik zderzenia czołowego musi się uaktywnić i wysłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i wysłać je do napinaczy.
(3) Ładunki muszą się wyzwolić i uruchomić napinacze.
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu
(1) Czujnik zderzenia czołowego musi się uaktywnić i wysłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i wysłać je do napełniacza (napełniaczy) poduszki powietrznej.
(3) Napełniacze, które odebrały sygnały muszą się wyzwolić i napełnić poduszki powietrzne.
Boczne poduszki powietrzne
(1) Czujnik uderzenia bocznego musi się uaktywnić i wysłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i wysłać je do napełniacza (napełniaczy) bocznej poduszki powietrznej. Mikroprocesor odcina sygnały kierowane do bocznej poduszki powietrznej pasażera z przodu, jeśli moduł SRS ustali, że głowa pasażera znajduje się na drodze napełniania bocznej poduszki powietrznej.
(3) Napełniacz, który odebrał sygnał musi się wyzwolić i napełnić boczną poduszkę powietrzną.
Boczne kurtyny powietrzne
(1) Czujniki uderzenia bocznego muszą się uaktywnić i wysłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i wysłać je do napełniacza (napełniaczy) bocznej kurtyny powietrznej i bocznej poduszki powietrznej.
(3) Napełniacz, który odebrał sygnały musi się wyzwolić i równocześnie napełnić boczną kurtynę powietrzną i boczną poduszkę powietrzną.
Działanie kontrolki odcięcia poduszki bocznej/modułu OPDS
Kontrolka włącza się, jeśli przednie siedzenie pasażera jest zajęte przez niską osobę dorosłą lub przez dziecko, które znajduje się na drodze napełniania poduszki, lub jeśli na siedzeniu znajduje się jakiś przedmiot (torba z zakupami, teczka, portmonetka itd.). Kontrolka ta informuje, że boczna poduszka powietrzna jest wyłączona i nie napełni się; lecz boczna poduszka powietrzna jest sprawna. Jeśli pasażer usiądzie prosto albo przesiądzie się na inne miejsce lub jeśli przedmiot zostanie zabrany z siedzenia, kontrolka ta powinna zgasnąć.
Układ samodiagnozy
Obwód samodiagnozy jest wbudowany w moduł SRS. Gdy zostanie włączony zapłon, kontrolka SRS powinna się zaświecić i zgasnąć po 6 sekundach, jeśli układ jest sprawny.
Jeśli kontrolka nie zapala się lub nie gaśnie po 6 sekundach, albo jeśli zapala się w czasie jazdy, wskazuje to na jakąś nieprawidłowość w układzie. Należy go niezwłocznie sprawdzić i naprawić.
Aby ułatwić czynności obsługowe, w pamięci modułu SRS są przechowywane DTC, które wiążą się z przyczyną usterki, a moduł jest połączony ze złączem komunikacyjnym (DLC). Informacje te można odczytać za pomocą testera HDS po jego podłączeniu do złącza DLC (16-stykowego).
UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora na czas usuwania usterek należy upewnić się, że znany jest kod radia i systemu nawigacyjnego zabezpieczający przed kradzieżą oraz zanotować częstotliwości zaprogramowanych stacji radiowych.