| 1. | Sprawdzić kody usterek (DTC) nadwozia w trybie testowym A systemu MICS. Czy jest wskazywany DTC? TAK - Przeprowadzić odpowiednią procedurę usuwania usterek dla sygnalizowanego kodu DTC.n NIE - Przejść do 2. |
| 2. | Odłączyć złączkę 2-stykową wyłącznika ciśnieniowego A/C. |
| 3. | Włączyć zapłon (II). |
| 4. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego A/C i masą.
Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej? TAK - Przejść do 5. NIE - Przejść do 14. |
| 5. | Wyłączyć zapłon. |
| 6. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 1 i nr 2 wyłącznika ciśnieniowego A/C.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 7. NIE - Przejść do 15. |
| 7. | Połączyć złączkę 2-stykową wyłącznika ciśnieniowego A/C. |
| 8. | Rozłączyć złączkę A ( 22-stykową) modułu sterującego klimatem. |
| 9. | Włączyć zapłon (II). |
| 10. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki A (22-stykowej) modułu sterującego klimatem i masą nadwozia.
Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej? TAK - Przejść do 11. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym klimatem i wyłącznikiem ciśnieniowym A/C.n |
| 11. | Wyłączyć zapłon. |
| 12. | Zmierzyć opór między stykami nr 14 i nr 15 złączki A (22-stykowej) modułu sterującego klimatem.
Czy opór wynosi mniej niż 24 kW? TAK - Przejść do 13. NIE - Usunąć przyczynę wysokiego oporu w obwodzie temperatury parownika.n |
| 13. | Przeprowadzić sprawdzenie komunikacji A/C w trybie Funkcji samodiagnozy w celu weryfikacji stanu komunikacji IS-BUS. Czy komunikacja jest prawidłowa? TAK - Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach złączki A (22-stykowej) modułu sterującego klimatem i złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego A/C. Jeśli połączenia są sprawne, zamienić płytkę obwodów drukowanych i moduł sterujący klimatem na inne sprawdzone w działaniu i ponownie sprawdzić. Jeśli objaw usterki zniknie, wymienić oryginalny moduł sterujący klimatem i płytkę obwodów drukowanych.n NIE - Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach złączki A (22-stykowej) modułu sterującego klimatem i złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego A/C. Jeśli połączenia są dobre, zamienić moduł sterujący klimatyzacją na sprawdzony w działaniu i ponownie sprawdzić. Jeśli objaw usterki zniknie, wymienić oryginalny moduł sterujący klimatem.n |
| 14. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki H (14-stykowej) skrzynki bezpieczników pod pokrywą silnika i masą, przy podłączonych złączkach skrzynki bezpieczników pod pokrywą silnika.
Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej? TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między skrzynką bezpieczników pod pokrywą silnika i wyłącznikiem ciśnieniowym A/C.n NIE - Sprawdzić luźne lub niepewne połączenie styku nr 2 skrzynki bezpieczników pod pokrywą silnika. Jeśli połączenie jest sprawne, wymienić skrzynkę bezpieczników pod pokrywą silnika.n |
| 15. | Sprawdzić prawidłowe ciśnienie w układzie A/C. Czy ciśnienie mieści się w wymaganym zakresie? TAK - Wymienić wyłącznik ciśnieniowy A/C.n NIE - Naprawić usterkę ciśnienia A/C.n |